每天高空暗較量，日本叫苦連天，不得不對中國神服起來

環太平洋軍事動向一直不平靜，隨著薩德的施行，日本也不敢怠慢，中國也處於高度防備。這些年，中國空軍的空中警巡也常態化。進入日本防空識別區的次數也越來越多。

2016年後三個季度中，日本空自為應付中國進入日本防空識別區而進行緊急出動的總數為883架次，一直處於高頻率水平。據日本統合幕僚監部不久前發布統計報告，2012年，中國軍機進入日本防空識別區的次數是244架次，到2015年多達571架次，出動一半以上是戰鬥機，其餘的是電子偵察機和巡邏機。到2016年一下猛增到883架次。按這個出動概率，全年預計超過了1000架次。

隨著各國空軍軍事力量不斷提升，傳統的防空體系已不能適應。於是在領空之外劃定防空識別區成了各國通行做法。

日本的防空識別區分為北、中、西、西南四個區域 。其最近處離我國浙江省才130公里，戰機起飛一下就進入日本的識別區了。

每當我軍戰機的進入，日本空自採取的辦法就是監視加攔截伴飛。剛剛開始的時候，日本都會嚴陣以待，會飛離我軍機很近，甚至會故意亮出機腹的武器，以示威脅。

但隨著次數的增加，日本方面已經變得麻木了，只是例行公事的用G波段通訊警告，並伴飛一下。

如果遇到特殊情況偵察機、預警機和巡邏機的時候，日本方面不敢有絲毫大意，必須全程伴飛。

但全程伴飛也不是好玩的事，敵不動我不動，是一件折磨人的事情。尤其象運8這樣的低速飛行的目標，日本方面真是叫苦不迭。因為日本空自的F15J中低速性能差，操控時要格外小心。而且偵察機一般留空時間比較長，往往一飛就是六七個小時。中國飛機空間大，人員疲勞了還可以站起來舒展一下筋骨。F15機艙狹小，日本飛行員窩在裡面幾個小時不能動彈，簡直要命的任務。每天日本空軍面對這樣磨人任務，不得不對中國神服起來。

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