探訪ofo飛鴿代工廠：15秒造車一輛 稱放店裡值700元

共享單車競爭趨於「白熱化」的同時，各地方正在加緊管理整治亂停亂放。人們不禁思考，這些單車究竟產於何處？怎樣的流程才能讓單車在短時間內大批下線？帶著疑問，新浪科技走進天津飛鴿自行車廠，對ofo生產線進行了實地探訪。

ofo生產車間，數百名工人在組裝單車。

在這家位於天津市區西南側的廠區中，數百名工人齊聚在大廠房內，他們每日的工作單一、重複，目的是打造更多的ofo小黃車。

工人組裝車輛。

在一條不足百米的傳送帶上，一個個黃色車架被放在頂端，隨著皮帶傳送，兩側工人對車架組裝打磨，數十秒後，一輛完整的ofo即被裝箱。

工人們說，這間廠房共6條生產線，若按照小時為單位，用訂單數量相除，每15秒即可成功組裝一輛ofo。

「一次下線合格率96%、97.2%……」，車間內部寫明產量的看板隨處可見，雖然下線合格率參差不齊，但計劃達成率均為百分百，每條生產線的實際生產量為每天2400輛。

飛鴿相關負責人透露，從去年12月到今年3月，飛鴿已為ofo完成了80萬輛車的訂單，而年計劃將生產超500萬輛。

管理面板。

「但並不是500萬輛全在這裡生產」，該負責人進一步解釋，ofo的訂單是不固定的，每月每周都會有變更，屬於高節奏非計劃性訂單，「比如南方有城市要投放，則會在南方的工廠生產，省去運輸費用」。

飛鴿車業副總經理李靜表示，共享單車提供出行，必須對單車的質量、耐損性、舒適度、防盜等方面有著高要求。飛鴿為ofo選用的也是同級別產品中優質的產品，比如防盜螺絲、實心車胎等，成本比同類產品要略高。因此，飛鴿生產的ofo若放到商店內，能賣到700元以上的價格。此外，未來雙方還將嘗試更多合作，「包括是否在ofo上加入飛鴿的logo等，這都需要思考是否適合我們的未來戰略」。

實際上，上個月ofo剛剛宣布與富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能。而據計算，富士達為ofo開通的數十條專線，未來每天的下線車輛可能會達到數萬輛。

在共享單車的下半場，盲目的擴大生產規模必將會導致單車的過度泛濫，目前一線城市的部分地區已出現單車成災困擾，如何科學規範產出和修復壞車或許才是企業需要迫切解決的問題。

新浪科技 韓大鵬

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！