美國F35B和蘇聯雅克141、中國殲20居然有扯不開的關係

F35其實借鑒了雅克141的很多設計，可以算是借用了它的骨架和肌肉，而中國的殲20則有可能直接借用了它的心臟！

【軍武次位面】作者：重口味七叔

「局座定律」毒死美國未來戰機：F-35抄襲蘇聯「黑科技」？

大家好，我是本期《肥電F-35》的編導七叔，不知大家看的是否過癮。最近跟F-35相關的新聞還真是不少，首先是美國新任大統領特朗普同志一改上任之前痛批F-35太宰人，大罵洛馬奸商的態度，反而主動為其「做廣告」順便令空自的反隱身戰機能力躺槍。不論是特朗普總統是不是大嘴巴吹牛，其對F-35心態的翻轉是否有眾多利益糾葛也暫且不談，自2016年年底以來，F-35的相關新聞也著實多了起來，而且絕大部分都是利好消息。

▲除去雅克141和F35的單雙發區別外，F35很多地方都借鑒了雅克141

節目中我們也提到了F-35B型使用的垂直起降技術是源自前蘇聯時期的雅克-141戰鬥機，很多觀眾表示很驚奇，為什麼美蘇這對冷戰冤家為何會在軍事技術上有所交流？而且還是如此先進的技術，接下來就為大家簡單說說F-35的「大師兄」雅克-141和洛克希德馬丁公司與雅可夫列夫設計局背後進行過那些「不可描述」的交易，當然，最後還少不了中國。

▲蘇聯的垂直起降飛機雅克-38

1971年首飛的雅克-38是前蘇聯研製的垂直起降戰鬥機，也是世界上第二款投入實戰的垂直起降戰鬥機。雅克-38的航程和飛行性能都差強人意，只能作為偵察機，用作艦隊防空或者海上攻擊很勉強。如果說米格-29被稱作「機場保衛者」，那雅克-38被叫做「桅杆保衛者」或者「和平鴿」。為了儘可能增加航程和載彈量，蘇聯海軍飛行員採用短滑跑起落，但早期的雅克-38 沒有考慮滑跑起飛，前機輪不能控制轉向。在後來的雅克-38M中改良了這一點。

▲雅克-38的升力系統

另外雅克-38在使用中對飛行員的操控要求十分苛刻，一個不小心，就會出事故。雅克為此專門設計自動彈射救生系統，在垂直起落階段，一旦機體傾斜超過一定程度就自動彈射，速度和高度達到一定程度以上才自動解除。從某種意義上說，雅克-38是為了和「基輔」級航空母艦配套而匆匆投入使用的。其實在設計上是不完全成功的。

▲雅克141

在雅克-38的基礎上，雅可夫列夫設計局進一步設計了超音速的雅克-141（也稱雅克-41，北約代號「自由式」）。雅克-141在設計上比雅克-38 要成熟很多，據說作為戰鬥機其基本性能不亞於米格-29，相比雅克-38 是一個非常大的進步。雅克-38 的發動機噴口是 Y 形的，在中機身向兩側分叉。這是為了保證升力-巡航發動機的噴口在機體重心附近。雅克-141反其道而行之，除了輔助的升力發動機依然靠前布置外，作為主要推進裝置的升力-巡航發動機採用單一的轉向噴口，但尾翼安裝在噴口兩側的尾撐上。

▲垂直起降的雅克141

▲垂直起降的雅克141

機上安裝一台R-79矢量推力渦輪噴氣發動機，此外還有2台RD-41升力發動機發出相應的向後推力矢量，以保持飛機的平穩。進氣口改為類似F-15戰鬥機的設計，目的是令它可作超音速飛行，故雅克-141最快速度可達音速1.7倍，成了第一種超音速垂直升降戰機。

▲雅克141超短距起飛

它的機身比雅克-38更大，用以增載入彈和載燃料量，飛機全長18.36米，翼展10.1米，高5米，最大起飛重量19.5噸，主翼面積31.7 m2而且在主翼前方有邊條，故雅克設計局宣稱Yak-141的機動性優於米格-29戰鬥機。1991年，兩架雅克-141原型機在戈爾什科夫號航空母艦上進行試飛，一架成功著艦、另一架原型機在航母著艦時意外在艦上墜毀。

▲垂直降落瞬間爆炸

然而這個試飛的時間節點，大家應該已經知道發生了什麼。正好趕上蘇聯解體導致軍工研發的崩潰，軍購急劇縮水。蘇後期接盤的俄羅斯也沒有足夠的資金用來維繫蘇聯時期龐大的國防開銷，雅可福列夫設計局用自己的經費還勉強支撐了幾年，希望能吸引外國合作夥伴。

恰好此時洛馬公司研發聯合先進攻擊戰鬥機的原型機X-35遭遇了技術難題，兩者一拍即合。雅科夫列夫宣布在1991年最後一個季度與洛馬公司展開合作，並獲得了來自洛馬的3.85億到4億美元的資金支援，用於製造和改進原型機。其中的改進目標之一便是將雅克-141短距起降時的最大起飛重量增至 21.5噸。其中一架新制原型機改為雙座型，用以後期作為教練機使用。

▲雅克141的升力噴口

而洛馬公司一直到1994年才承認與雅科夫列夫的合作，並且在X-35試驗機試飛成功後才由《簡氏世界飛機大全2000-2001》公開其原型機的部分技術來自於當年洛克希德從雅科夫列夫手上購得的雅克-141的圖紙資料，而X-35現在發展成為今天的F-35閃電II戰鬥機。

▲F35的升力噴口

儘管不能說F-35B的垂直起降系統完全抄襲雅克-141，但F-35B垂直起降的設計受到雅克-141 的影響是沒有問題的，尤其是其升力風扇+巡航發動機的設計，這點洛克希德也供認不諱。

▲俄羅斯的雅克141

近日，美國《航空周刊》報道稱，伴隨著殲-20的性能逐步穩定，WS-15發動機得到中國航空發動機工業界的認可。報道揣測，中國航空發動機實現「跳躍式發展」，特別是在隱身殲擊機發動機的技術上取得突破，這有望為殲-20的量產掃清障礙。如果中國確實獲得了這種發動機的核心技術，就意味著中國已經掌握了垂直起降戰鬥機的最關鍵技術。

▲中國有可能獲得了雅克141尾部的R-79發動機

報道稱，1992年陷入經濟困境的俄羅斯被迫終止雅克-141垂直/短距起降型戰鬥機項目，為雅克-141量身打造的R-79-300型發動機沒有了用武之地。報道揣測，1996年俄羅斯簽署向中國轉讓該型發動機技術的協議，中方可能還獲得了一台R-79-300發動機的樣機。1998年，俄羅斯向中國追加出口了R-79-300發動機的噴嘴和相關技術。外界曾認為，中國看中的是雅克-141的垂直起降技術，「沒料到其發動機技術成為中國航空發動機取得突破的關鍵」。

▲中國的隱身戰機殲-20

俄羅斯《軍事平等》揣測，中國在雅克-141飛機所採用的R-79-300發動機的基礎上開發出國產WS-15發動機，標誌著中國國產軍用航空發動機實現了重大突破。該型發動機是WS系列發動中的一款，其未來的改進型號將主要用於裝備隱身殲擊機殲-20。

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