日刊「唱衰」北極航線：還不如中歐高速鐵路划算

日本《軍事研究》月刊5月號刊登日本軍事專家文谷數重的文章《北極開發熱潮只是一種幻想》稱，近年來，隨著全球氣候變暖，北冰洋的冰山加速消融。不僅北冰洋沿岸國家，就連非沿岸國家也熱衷於開發北極航線和北極圈資源，日本也不遺餘力地加入到這場熱潮中來。開發北極真的符合日本國家利益嗎？

結論是「不」，首先因為北極航線沒有實際利益。

北極航線有些令人失望。所謂北極航線，通常指的是從歐洲經俄羅斯北部至太平洋的航線。比如從橫濱到漢堡，與南行最短的馬六甲·蘇伊士航線相比，距離上可以縮短5500公里，常用的南行航線長度約2.1萬公里，北行航線約1.4萬公里。

資料圖片：2016年6月，義大利鋼琴家魯多維科·艾奧迪彈奏他創作的《北極輓歌》。（新加坡《聯合早報》網站）

對北極航線的期待源自這種距離縮短的效果。不僅航行天數減少，節省燃費，提高商船運轉率，降低運輸成本，而且還可以避免蘇伊士、馬六甲乃至南海的利用風險。

但不能只關注距離縮短的效果，而忽視存在的困難。實際上，北極航線存在3個不利因素。

第一，缺乏規模優勢，航運成本提高。理由是，因船體尺寸受到制約，無法確保規模優勢。

北極航線無法航行大型船隻，因為有淺灘。具體來說，受到了薩尼科夫海峽的制約。其位於東京正北4200公里的位置，水深13米，只能通行吃水深度12.5米以下的商船。

資料圖片：薩尼科夫海峽是俄羅斯的海峽，連接拉普捷夫海和東西伯利亞海。（維基百科）

集裝箱船的上限是4000標箱。也就是說，北極航線無法通行裝載4000個20英尺（1英尺約為0.3米）集裝箱的商船。

這從運輸成本上來說是不利條件。因為這樣無法與南行的集裝箱船競爭。海運中，商船呈現出巨型化趨勢。就集裝箱船來說，南行的主要航線上，已經出現1.9萬標箱級的船，超過2萬標箱的船也在籌建中，今後可能還會出現2.3萬標箱級的集裝箱船。

這是為了降低成本，確保規模優勢。即使搭載量翻倍，船價、燃料消耗、成員數量也不會成倍增加。但北極航線卻無法應對集裝箱船的大型化，自然也就無法享受該效果。這樣一來，北極航線很難與南行運輸航線競爭。橫濱至漢堡之間，如果以北行的4000標箱與南行的兩萬標箱進行比較，平均每個集裝箱的運輸成本最多相差近一倍。

資料圖片：「商船三井成就」輪靠泊在青島港前灣三期集裝箱碼頭。該輪是目前世界上最大的集裝箱船舶，是全球首艘投入運營的超過兩萬標箱集裝箱船。（央廣網）

第二，氣象條件不利。北極航線的氣象海象不穩定且惡劣，所以無法穩定航運。

冬季是無法使用的，儘管全球氣候在變暖，但並不是一年四季冰雪都在融化。夏季通航時間也不穩定，年份差異很大，解禁和結束的日程不可預測，通航區域也隨著年份和時間發生變化。

資料圖片：1月5日，在芬蘭赫爾辛基，海港水面升起白霧。（新華社）

即使通航季內，也會受到惡劣天氣的影響。高緯度帶容易陷入氣候不穩定和惡劣狀況。嚴重的，秋季以後是低氣壓的高發時間帶，夏季也受到濃霧的影響。雖說有雷達和衛星定位系統，仍然需要警惕流冰。在濃霧中航行，速度無法提高。這就使得航運日程變得不穩定。定期航運的前提是，能夠在確定的日期和時間出港，在確定的日期停靠各地。

如果時間上不確定，就無法使用。不僅無法制定物流計劃，而且還會發生額外的成本。

第三，與運輸需求相偏離。北極航線的優勢是縮短歐亞大陸東西海運距離。其優點幾乎可以用橫濱至漢堡的情況來說明。這是歐亞大陸主要港口中最北端的兩個港口，如果以兩個港口為起點，北行距離短，南行距離長。北極航線優勢很明顯。

資料圖片：位於珠江三角洲中心的廣州港

但橫濱已經不是物流上的主角。即使橫濱港（世界第54位）和東京港（世界第29位）的集裝箱吞吐量加起來，也不過740萬標箱（2015年），相當於世界第20位。東西海運的主流是中國與低海拔國家間的運輸。具體來說是長江三角洲的華東諸港（合計5700萬標箱）、珠江三角洲的華南諸港（合計6200萬標箱）與鹿特丹港、安特衛普港之間的往返運輸。不僅漢堡，就連東京港和橫濱港也只不過是中國以外的末端運輸。

華南諸港至低海拔諸港之間的距離，北行航線與南行航線差不多。相對於經由蘇伊士運河航線的1.8萬公里，北極航線長1.6萬公里，二者幾乎相同。在北冰洋，因為有流冰和需要破冰船做先導，速度提不上去。考慮到這個因素，往返天數要麼相同，要麼逆轉。華東諸港至低海拔諸港間的距離約兩萬公里，雖然比1.5萬公里有些差距，但在日程上也不會相差很大。

此外，經由的港口也存在有利不利之分。經由蘇伊士運河的航線中途可以停靠新加坡（3100萬標箱，世界第2位）。如果可以處理中國至新加坡、新加坡至歐洲間的集裝箱，則可以提高集貨能力。而北極航線則沒有這個優勢。

資料圖片：「雪龍」號靠冰停泊進行長期冰站作業。（新華社）

即使從快速運輸這點來說，北極航線也比不上鐵路運輸。歐亞大陸東西運輸多了一個鐵路運輸的選項。中國與歐洲間的高速運輸鐵路就是這種情況。（編譯/張誠）

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