中俄寬體客機或10年後交付 外觀性能相近波音787

中俄遠程寬體客機是中俄兩國在高科技領域開展務實合作的重大戰略性項目，那麼未來中俄合作研製的寬體客機會是什麼樣？這型飛機的研製又會為我國的民用航空工業帶來怎樣的新跨越呢？央視記者對中俄寬體項目中方總經理郭博智進行了獨家專訪。

本文圖片均來自央視新聞客戶端

中俄國際商用飛機有限責任公司總經理 郭博智：我們現在研製的是一個寬體客機，它是一個雙通道的，目前我們的總體方案應該是280座級的，那就是頭等艙公務艙和經濟艙這麼一個布局。它的航程是一萬兩千公里，也就是說能夠從我們的本土飛到美國本土。

郭博智表示，雖然從外觀上和基本性能上和波音787、空客350等國際知名寬體客機相近，但事實上，通過採用先進的氣動設計，配備新一代發動機，中俄遠程寬體客機將降低飛機的直接運營成本超過10%，同時，中俄寬體客機在設計上也有更強的針對性。

郭博智：我們也聽取了很多用戶的一些意見，所以我們飛機設計的一個原則就是瞄準主流市場，但是研製一型具有差異化競爭能力的飛機。

中俄寬體客機：預計10年後交付

根據計劃，中俄寬體客機預計在10年後投放市場，郭博智表示，未來寬體客機市場容量巨大，而要佔據這個市場，需要的正是中俄兩國在民機領域的優勢互補。

郭博智：未來20年，這種雙通道的寬體客機，全球需求量大概在8279架。中國市場在未來超過250座這麼一個量值的飛機，就像我們現在研究的這一型飛機需求量大概在1020架左右。

目前的國際民機市場上，雙通道的寬體客機基本上被波音空客兩大航空巨頭壟斷，作為市場上的後來者，中俄兩國選擇了展開合作，優勢互補，來提高自身的競爭力。

郭博智：俄羅斯也是一個老牌航空大國，它也有很長的航空歷史，所以我們雙方一起取長補短、互相學習，來提升我們的一些能力。

中俄寬體客機總裝將在上海完成

根據計劃，中俄雙方建立合資公司後，將組織雙方資源換聯合展開研製，郭博智向記者透露，目前，寬體客機項目研製已經進入可行性論證階段，未來，寬體客機總裝在上海完成。

郭博智：在國際上一型飛機從宣布開始研製到首次試飛，大概需要七年的時間，那麼就要交付的，航空公司開始運營大概需要十年的時間。我們大概也是這麼一個時間表。

發展寬體客機：中國民機發展必由之路

除了促進兩國航空技術合作，搶佔未來民用航空市場外，郭博智也表示，研製寬體客機將進一步完善我國民機型譜，對我國剛剛進入快速發展期的民用航空工業也有著巨大的帶動作用。

今年的5月5日，我國自主研製的大型噴氣式客機C919剛剛完成首飛，而同樣是在不久前，已經投入運營的國產支線噴氣式客機ARJ21搭乘的旅客也突破了10000人次，郭博智表示，這些中國民機取得的成功，將為未來寬體客機的研製提供技術人才等基礎。

郭博智：當然我們也聚集了一個隊伍，而這個隊伍經歷了飛機設計製造試飛的整個全過程，C919的研製成功，對我們後面的研製起了關鍵性的作用。

從研製窄體單通道的客機C919到研製更大的寬體客機，也是我國民用飛機工業進一步發展，以及整個製造業進一步轉型升級的必然需要。

郭博智：航空產業具有高技術，供應鏈上每個環節附加值高的特點，發展寬體飛機，能夠拉動我們國家各個工業門類的技術創新。

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