汽車體驗｜一個艾瑞澤 7e 車主對秦 100 的評價

和陳潮的結緣說起來有些巧妙，他是奇瑞艾瑞澤 7e 的車主，在微博上關注到新出行吳穎在參加完艾瑞澤 7e 試駕活動後寫的試駕稿後，彼此之間溝通了很多有關艾瑞澤 7e 的信息，而且更巧的是，陳潮和新出行還有數字尾巴都同在深圳，一來二去的也就變得熟絡起來。陳潮也變成了新出行的核心網友之一，並且也在分享了選購艾瑞澤 7e 的心路歷程。

說來也巧，陳潮在購車時剛好遇到秦 100 的首次亮相，當時秦 100 就已經打動了陳潮。但由於秦 100 遲遲沒有上市，而陳潮著急用車，所以也就因此擦肩而過了。前陣子在和陳潮溝通時候就有聊過新出行會借秦 100 來體驗，陳潮表示屆時他一定要來體驗一下。因此在新出行首次借到秦 100 試駕車的時候，我們就邀請了陳潮過來。但由於時間緊迫，陳潮也僅僅是體驗了幾公里而已，但也就這幾公里依然將陳潮打動了。恰好後期新出行推出《出行體驗官》的時候主角就是秦 100，陳潮當然也第一個報名了。最終在經過篩選之後，陳潮成為了這次體驗官的最合適人選。

秦 100 的前臉改得很成功 側面和尾部合格

關於陳潮為什麼會購買艾瑞澤 7e 大家可以去看他之前在新出行分享的那篇提車貼，當時秦 100 也是他的目標車型之一，只不過由於自己的用車需求的確是非常迫切，所以最終選擇了艾瑞澤 7e。與很多人一樣，改款後的秦 100 前臉吸引了他，同時針對車尾的點狀式尾燈也做了改進。外觀上這幾個老款秦最讓陳潮介意的細節都經過了修改，讓陳潮在選車時一眼就看中了秦 100。

「秦 100 的前臉好看，側面和車尾及格」，這是陳潮對秦 100 外觀的一句話總結。很多人都持有這樣的意見，包括新出行內部的多位編輯也都是這麼認為。秦100的前臉的確很吸引人，如果不是艾格重新設計出了比亞迪的家族式前臉，我甚至覺得以秦 100 的這個前臉作為比亞迪後續轎車的家族臉我都覺得完全沒問題。

比亞迪後續推出的這幾款新能源車包括宋 DM、宋 EV300、唐 100 等車型在外觀上對表明新能源車身份的專屬標識拿捏得都非常好。就像秦 100 這樣，從車標中間橫穿整個前臉的這條藍色飾條堪稱整個前臉的點睛之筆，點明新能源車身份的同時又恰到好處，不會顯得太過刻意。

至於側面和車尾，秦100與老款車型相比差別不大，特別是側面造型，幾乎是原封不動。尾部方面，主要的變化還是在於尾燈，聽從了廣大用戶的意見，將原來的點狀式燈帶替換成了條狀式，視覺效果更加好。「最重要的尾燈換成了燈帶式，2015 款我糾結的地方它都改掉了」這一變化也正合陳潮的心意，同樣也如了大多數人的願。

內飾做工用料無可挑剔 超越了 A 級車的水準

此前陳潮已經見過了秦 100 的內飾圖片，不過這次還是第一次體驗實車。坐進車內，真皮座椅、大面積的軟性材質、震撼的大屏幕、大面積的實木裝飾等，這些配置在陳潮看來都超越了A級車的水準，無論是看起來還是實際乘坐，都顯得豪華感滿滿。

的確秦 100 車內所到之處幾乎都是採用軟性材料，座椅採用的是真皮打孔座椅，車門板以及中控台上也覆蓋的是軟性材料，此外還有副駕前方的大塊實木裝飾板，這些都是在 30 萬元以上級別的車型才會配備，秦 100 一應俱全。而且在做工、質感方面也幾乎是無可挑剔。

真皮打孔座椅

記得當天拿秦 100 給陳潮的時候，有一個小細節讓我印象深刻。坐進車內，陳潮準備調座椅的時候，下意識的將手伸到座左坐側，但只能調節腰托。秦 100 的座椅調節按鍵是位於車門板上，這也是目前在售的車型中除賓士以外，為數不多的採取如此設置的車型。在體驗了幾天之後，陳潮給出了「五星好評」，「將座椅調節設置在這裡對於用戶來說很直觀」。

側車門上的座椅電動調節控制面板

秦 100 車內變化最大的要數那個大尺寸的中控屏了，對於從事手機行業的陳潮來說，我知道他肯定有話要說。在陳潮看來，大屏在操作和視覺上有很大的好處，特別是對於觸控操作，操作起來更加方便和快捷，也更能提高操作效率。而且大屏在使用導航和看 360 度全景影像系統也是非常的方便和直觀。儘管這個大屏的觸控反應在我看來已經能超越在售 95% 以上的車型，但對於深諳手機行業的陳潮看來，依然還有進步的空間。

除了大屏系統之外，幾天的體驗下來，座椅的舒適度以及座椅通風功能也得到陳潮的好評。在幾天的體驗中，陳潮回了趟老家跑了趟長途，長途體驗過後的感受會更有說服力。「座椅值得點贊，填充很軟，兩側的包裹性很好，背部也很貼合，坐著很舒服。長途駕駛秦 100 的座椅也不會讓人覺得累。座椅通風功能大讚，開啟後背部和臀部均能感受到冷氣，非常實用和享受」。

在秦 100 的長測過程中，我也跟陳潮持相同的觀點，秦 100 的座椅在長時間的乘坐下也不會覺得難受。兩級調節的座椅通風功能的確在南方的夏天很受用。在我看來座椅通風和加熱這兩個配置已經成為剛需了，成為每次開車必用。但目前這兩個配置基本只在 30 萬以上級別車型才會配備，相比之下比亞迪的確對用戶的用車需求拿捏得很準確。

超級奶爸的用車經：孩子永遠排在第一位

陳潮在生活上是一個超級奶爸，在這次的他的體驗中也發現了我們沒有發現的點。有一天他突然在群里發來一條信息，問如何關閉熄火后座椅自動回位功能，那時我就在納悶，這功能不是挺好的嘛？熄火之后座椅自動回到最後讓你能更方便下車。

後來和陳潮溝通之後才發現，原來他在第二排中間位置放置了兒童安全座椅，熄火后座椅後退到最後的時候會頂到兒童安全座椅，所以他才要將這個功能關閉。在這裡也提醒需要安裝兒童安全座椅的車主，一定要注意把「熄火座椅自動複位」功能（官方名稱為「主駕座椅/方向盤/外後視鏡記憶聯動系統」）關閉掉。

我看到他發給我看的圖片之後疑惑了，這兒童安全座椅如果正裝豈不是就不存在被座椅頂到的問題？陳潮表示，「實際兒童安全座椅在國際上一直鼓勵孩子能反向安裝就盡量用反向安裝，因為這個保護比較好。所以一直以來我也採用了反裝，相對會更加安全一些」小孩的安全大於一切，犧牲一定的舒適性來換取孩子的安全我想這是每一位父親都會做出的選擇。

整車儲物空間滿意 有兩個小細節還有改進空間

針對秦 100 儲物空間方面的表現，陳潮迫不及待的對我反映了兩個細節。首先第一個是車門的儲物格，「內部空間實際並不小，但開口的設計並非很合理，水瓶放進去和取出來都有些彆扭」。第二個細節是中控扶手的兩個杯槽的設置問題，由於杯槽設計在擋桿後方，「當這裡放了水瓶之後，會擋到你換擋操作，所以這裡只能放普通的易拉罐高度的物品」。

艾瑞澤 7e 的後尾箱空間受電池的影響只有 287 升，裝載能力大幅下滑，這一情況在老款秦上面也是如此。但秦 100 重新調整之後後尾箱空間已經恢復到正常的，我也算是有意揭陳潮的「短」，「相比艾瑞澤 7e，秦 100 的後尾箱空間應該能讓你滿意吧？」

果然不出我所料，「也許燃油車的車主沒多大感覺，但是對於我們 7e 車主，以及上一代的秦車主來說，看到秦 100 的後備箱，絕對是會不由自主流口水…」秦 100 將電池組轉移到底部，後尾箱也因此增加到 450L，大幅提升了裝載能力，放置 4 個21 登機箱完全沒問題。

只有新能源車車主才懂的小細節 隨車充體積小充電更方便

很早之前跟陳潮聊天的時候，他就吐槽過艾瑞澤 7e 的隨車充（適配家用 220V 插口的隨車充電器）認零火線，只有零火線與隨車充的位置相同才能充上電，這讓他很苦惱，因為有很多 220V 插口是不分零火線的，這就導致了隨車充的兼容性很低。在這次的體驗過程中，他充電的時候第一個就測試了秦 100 隨車充的兼容性，而秦 100 也沒讓陳潮失望。

艾瑞澤7e和老款秦的隨車充靠近插頭的位置有個大盒子，充電的時候需要找個地方掛著，不然插頭會承重，對隨車充插頭和插口都有一定的損壞。 而秦 100 的隨車充改進了，除了兩頭，中間沒有大盒子了，美感也提升了。

純電續航很給力 新出行實測可達 99km

由於陳潮這次的體驗主要還是以長途為主，一路上大部分都以 HEV 的模式行駛，因此並沒有做過相對嚴謹的純電續航測試，僅僅在最後一天還車到新出行的時候在上班高峰期測試了一下。根據陳潮提供的數據，他在一個人、空調 22 度、上班高峰期擁堵路況，使用 EV 和 eco 模式行駛的情況下行駛了 16.5km，系統顯示的續航里程減少 17km。「在堵車、開空調這些實際使用場景下，居然有這樣的表現，確實是非常不錯的，說明秦 100 是實實在在能讓你在實際駕駛中開出 100 公里續航的，我的艾瑞澤 7e 官方說 50km 續航，實際上要是同樣的條件，只能開出 35-40km 的表現。秦 100 的這個續航是很給力的。」

在此前新出行的實測過程中，以接近日常使用情境的方式，在車內 3 個人，全程開空調的情況下，最終秦100純電模式跑出了99km的成績，系統還剩餘 5% 的電量，結果也證明了秦 100 的純電續航能力是值得肯定的。

駕駛平順有質感 隔音非常滿意

秦 100 剛到新出行的時候，陳潮就第一時間過來體驗了，開上秦 100 後的第一感覺就是安靜，無論是車輛的隔音還是發動機的噪音都抑製得很好，純電模式下電機的聲音也很小。「發動機艙的噪音也被明顯的隔絕了，並不是說你聽不到發動機的聲音，而是當你聽的時候，你能明顯感覺出這個聲音被隔絕過，不是那種擋都沒擋就傳進來的那種感覺。」

秦 100 的動力表現毋庸置疑，5.9 秒的百公里加速成績足以秒殺路上的一眾神車，不過在 ECO 模式下，秦 100 的動力調校得不那麼靈敏，動力響應也不那麼迅速，在這一點上陳潮也體驗出來了。「ECO 打開的情況下，動力的輸出會慢一些，不是特別積極，油門在前三分之二時，動力的響應並不會很靈敏，到了三分之二以後，動力才會積極起來。」

在城市道路，上下通勤的話，陳潮認為 ECO 模式是合適的，需要迅速加速的時候，油門踩深點即可。但如果你希望動力即踩即有的話，那麼 SPORT 模式會更加合適。切換到 SPORT 模式之後，就完全判若兩人了，油門輕輕一踩，動力立馬就上來了。

因為陳潮常年開的就是自己的艾瑞澤 7e，所以在某些方面難免會拿秦 100 和它相比。而在平順性方面，就可以明顯看出兩者之間的差距。「秦 100 發動機的介入和退出一點頓挫都沒有，非常平順自然，這是我最喜歡的，因為我的 7e 在時速 40 的時候介入發動機，那個拖拽帶來的頓挫非常明顯。所以從動力切換的平順性以及性能來說，我認為秦 100 非常優秀。」

艾瑞澤 7e 車主關於比亞迪秦 100 的 10 個最終總結：

1、外觀上前臉改得很成功，正面良好，側面尾部及格；
2、內飾用料做工很豪華，超過 A 級車水平；
3、座椅很柔軟且有包裹性，長途駕駛也不累，座椅通風功能大讚；
4、門板儲物格有點彆扭，水瓶不是很好放；杯槽放水瓶後換擋時會擋到手；
5、後備箱空間老秦和艾瑞澤 7e 車主流口水；
6、隨車充體積小，攜帶方便，且不分零火線，大幅提高充電成功率，配備充電鎖止功能；
7、純電續航能力很給力，100km 不是問題；
8、ECO 模式下動力不夠積極，但比較適合日常上下班通勤，SPORT 模式下動力響應靈敏；
9、發動機的介入和退出沒有任何頓挫感，非常優秀；
10、車廂隔音好，而且沒有明顯的電機聲音。

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