飛機停止後，攔阻索解脫下落，自動複位，準備迎接下一架著艦機的到來。

攔阻著艦系統分由攔阻索和攔阻網兩套系統組成，期中攔阻網是應急系統，只用於艦載機受傷，燃料缺乏無法復飛，尾鉤毛病斷裂或無法釋放等狀況。攔阻索系統用於日常航母降落，由攔阻機系統、滑輪索弛緩衝複位系統、油液冷卻系統，攔阻索和支撐系統等組成，甲板上只要攔阻索和支撐以及滑輪索系統，其他攔阻機等大型設備都布置在甲板下面。

圖片：布置在甲板下面的航母攔阻機系統。

固然我們看到的阻攔索僅僅是一根鋼索，但它的構成要複雜得多，包括：阻攔索自身、滑輪緩衝系統、鋼索系統、鋼索末端緩衝系統、定長沖跑控制系統、複位系統、油液冷卻系統、阻攔索支撐系統等構成。艦載機固然說是在航母上著艦，但實踐上更精確的說法是相當於「砸」到航母上的。著艦時，阻攔索需求接受相當于飛機自身2～3倍的衝擊力。

造航母不只僅是對船舶工業的考驗，更是對工業體系的全面考驗，上下游產業鏈涵蓋工業體系的方方面面。前蘇聯黑海造船廠廠長馬卡羅夫在1993年被問及完成老瓦需求什麼時答曰：蘇聯，黨中央，國度方案委員會，國防工業委員會，九個國防工業部，600個相關專業，8000家配套廠家，總之，只要一個巨大的國度才幹完成。馬卡洛夫繼續說，只要巨大的強國才幹建造它，但這個強國已不復存在了。當時恰逢東歐劇變蘇聯崩潰瓦良格號建培養這樣中綴，放在船塢里吃了十幾年灰後被中國人撿了回來。

阻攔索的整體結構，絕對不只是一根簡單的鋼索吧，比平常想像的要複雜多了。

中國在續建遼寧號的時分，就曾與俄羅斯商談引進庫茲涅佐夫艦的攔阻索技術，俄羅斯當時回絕了中國的懇求，於是中國開端自行研製航母攔阻安裝，並裝置於遼寧艦上面。加拿大漢和軍事雜誌在2011年曾發表文章，所俄羅斯為了報仇中國「山寨」蘇-33戰機，自行研製殲-15艦載機，所以回絕向中國出賣航母攔阻系統，判定由於俄羅斯不給中國提供攔阻索，遼寧艦將成為廢鐵，中國艦載機將無法在航母降落，只能用於起飛鍛煉。

航母攔阻索工作原理引見：

隨著艦載機重量和飛行速度的不時增加，航母的攔阻系統進一步改良和晉級，目前液壓緩衝式攔阻安裝是現役航母的主力，其中最具代表性的便是美國海軍MK7型攔阻系統。它主要由攔阻機、攔阻機驅動、攔阻索支撐以及鋼索固定緩衝等系統組成。最新型的MK7-3型可以回收時速130千米、重約23噸的艦載機，攔阻間隔約為100米，能夠滿足西方國度現役艦載機的著艦需求。

在攔阻系統中，與艦載機直接接觸的是攔阻索。美國海軍航母普通設有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道，由弓形彈簧張起，高出飛行甲板30-50厘米。艦載機著艦時，飛機尾鉤鉤上甲板上距離布置的一根攔阻索，隨後在慣性作用下拖著攔阻索前行。這時甲板下的滑輪與液壓阻尼緩衝器的緩衝吸能使艦載機在2-3秒內減速為零。飛機中止後，攔阻索擺脫下落，自動複位，準備迎接下一架著艦機的到來。

由於要接受艦載機的宏大衝擊力、甲板的摩擦力，以及各種化學物品和海水的腐蝕，攔阻索不只要有很高的強度，還需堅持很好的柔韌性和耐腐蝕性，對索體資料和編織工藝請求極高。美軍航母的攔阻索直徑約35毫米，由6股鋼絲繩組成，每股由12根主鋼絲和12根輔鋼絲嚴密纏繞，最大可接受約85萬牛頓的拉力。因而，攔阻索是不折不扣的高科技產品，目前世界上可以製造的只要美國、俄羅斯等少

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