鄧小平何決策與孫中山相反卻與蔣經國在形勢上一致

不了解歷史，無以知道現在。對中國正在進行的改革開放，80歲的美籍歷史學教授許倬雲從大歷史的視野進行了評價，既打出高分，也提到一些問題。

失敗的激憤造成大激蕩

從歷史長河來回顧，在中國近代史上，1978年以後的30多年應當佔有相當地位。自從1840年被鴉片戰爭一棍悶打，中國就被逼尋找自己的路。

中國和其他被西方列強壓倒的國家（如日本和印度）相比，走得非常辛苦，走的時間很長。未嘗不能說，這種顛顛簸簸曲曲折折也是認真思考和探索的過程。然而，從1840年到現在這一百多年時間，我認為是一條線的發展，中間的搖擺周折都有各個階段的特色。整體而言，中國不惜代價地尋找自己的路。

中國從辦洋務到維新到義和團到孫中山革命到蔣介石北伐到毛澤東取得政權，以及到鄧小平時代，看上去轉轉折折。搖擺的幅度極大，這種大搖擺就是大震蕩，左右震蕩，就使潛力越來越大。哪來的潛力呢？可以說是在失敗之餘的激憤和怨氣，造成最大的激蕩，特別到了「文革」，沒有「文革」，就不會有鄧小平的大改革。我們注意到，這一次的改革實際上等於回到北伐以後的路線，工業、教育、城市建設，發展大體上一樣。從歷史發展來講，一百多年是一貫的，只是左右擺動尋找自己的方向而已。

改革開放的政策上，鄧小平是採取先吃飽再說，先讓一部分人致富，「不管黑貓、白貓，能抓老鼠就是好貓」，這是實用主義。

不曉得鄧小平哪來的靈感

有一個值得稱讚的地方，是拿道路系統作為建設的第一要務，建設道路、港口、機場、船隻、水系、汽車這一套配套設施，這個政策是非常對的。其中激發的積極性能夠產生效果。內建配套，政府花了大量資金，動員了很多資源，造出一個全國的道路網。物流、人流這兩個是非常重要的事情。鄧小平怎麼想到這一塊，不曉得他從哪裡來的靈感？相當可佩，這個是關鍵性的問題。歷史上，美國企業的成長、經濟的起飛，是因為1930年以後大恐慌，總統羅斯福以工代賑，建立了全國的公路網，因為有了公路網，汽車工業就一飛衝天。這一次的起飛帶動了許多工業，汽車工業變成龍頭。這個歷史例子是不是鄧小平看見了，學到了？不知道。英國也是如此，在工業革命之後，英國第一樁事就是鋪設全國的道路網、鐵道網。鄧小平一定有很好的參謀，使他理解這個事情。這確實是一個很好的政策。

與孫中山抵抗外資相反

這30多年來最具開拓性的事，一個是在制度上釋放資源，另一個是在結構上建構了配套。結果，大陸很快就吸進了全球各處的技術和資金。這和當年孫中山先生抵抗外資的形勢完全相反，和台灣蔣經國時代吸收外資的形勢是一致的。

今天我們回頭看，雖然政策是對的，有刺激性，有實效，但代價是貧富懸殊。固然，今天的農村比起過去已是千差萬別，但農民依然非常辛苦，農民從農村外流，收入菲薄，而有錢人越賺越多。中國相對於歐洲、美國而言，社會福利這一塊，做得非常不夠，財富分配的方式非常不均勻。

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