一項政策，因為一個人，毀了一個國

提起晚清歷史那些赫赫有名的人物，大家或許會想起慈溪老佛爺、光緒帝、曾國藩、李鴻章、張之洞、袁世凱、梁啟超、康有為、譚嗣同等等等等，這些名字個個都是如雷貫耳。其實，還有一個人，或許名頭不如這些人大，但他對晚清的影響卻不小。他就是盛宣懷。

盛宣懷出生於1844年的江蘇常州，他在晚清的政壇上是一個特別的存在。為何這樣說，因為一方面盛宣懷是晚清的政府官員，標準的公務員；另一方面，他確是一個不折不扣、唯利是圖的商人。他曾經創造出了多個晚清第一的記錄：開辦了第一個民用股份制企業輪船招商局；開辦了第一個電報局中國電報總局；開辦了第一個內河小火輪公司；開辦了第一家銀行中國通商銀行；開辦了第一個鋼鐵聯合企業漢冶萍公司。他雖然被後人譽為了「中國實業之父」，不過這些實體經濟也讓盛宣懷成為了晚清最富有的商人。他的這種雙重身份，實際上就是晚清特殊的一種身份存在：官商。

當時的清政府在外國資本的衝擊上，逐漸認識到資本的力量，通過興辦實業，建立了一大批現代工廠。這些工廠的負責人，便是官商。他們通過國家注資興辦企業，並發家致富，在許多領域形成了壟斷。民族資產階級也在這樣一個特殊的背景下逐漸興盛起來，並且在紡織、造酒，甚至鐵路等領域都有介入。特別是在當時的鐵路行業，許多省份都成立了商辦的鐵路總公司，並由本省百姓集資入股，負責本省範圍內的鐵路製造。由此，便造成了官商與私人資本之間的利益矛盾。作為官商的總代表，這一切，在盛宣懷的一紙政策下迎來了大爆發。1911年，通過晚清新政進入政壇核心的盛大人，出任郵傳部大臣，統管鐵路、電報、航運、郵政等業務。為了擴張自己的勢力，他出台了一項政策，即「鐵路幹線國有」，說白了就是鐵路現在不準私人經營了，都由我大清國經營。但實際上大清國又沒錢建鐵路，於是乎轉手又把鐵路建造權賣給了外國人。整個過程其實就是出賣路權，與民爭利。

於是乎，一場「保路運動」就此從四川爆發，清王朝為了鎮壓四川保路運動，急調湖北武昌的清軍入川，卻意外造成了武昌的兵力空虛。結果，你懂得。

唉，就這樣，一個不太顯眼的政策，竟意外埋葬了清王朝。

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