波音空客不開心了！中國C919到底能讓外國少賺多少錢？

如今航空運輸發展日新月異，我國對大飛機的需求也越來越大，根據波音公司的報告，未來20年內中國將需要6810架新飛機，總價值高達1.025萬億美元，而這其中單通道飛機市場將佔到了5110架，約75%的比重。

而我國商飛也對未來的市場進行預估，報告顯示未來20年僅國內航空運輸就需要幹線客機5952架，價值將達到約9000億元。可以說無論國際還是國內都對我國未來的客機需求有著比較向好的預測，但是這一塊巨大的蛋糕該怎麼切呢？

我們知道客機有支線客機和幹線客機之分，前者通常指的是100個座位以下的小客機，通常承擔的是局部地區內較短距離的航空運輸；而幹線客機是指100座以上，承擔4000至5000公里距離以上航空運輸的客機，也被稱為大飛機。

與支線客機相比，幹線客機更大，但是研製的難度也更大，而在難度提升的同時，其背後的利益也是十分可觀的。目前世界範圍內幹線客機幾乎全被美國的波音公司和歐洲的空客公司所壟斷，全球範圍內幹線客機巨大的蛋糕也一直被這兩家共享。

以我國為例，之前多年由於沒有相關飛機的研製能力，而隨著經濟的發展，我們又對大飛機有著巨大的需求，因此只能以重金向國外購買。據報道僅2005年一年，中國就向波音和空客訂購了442架飛機，總價值高達2000億人民幣。

如今看著滿天飛的波音737和空客A320，卻沒有一架中國自己生產的大飛機，相信任何國人心裡都不會好受。好在我們迎來了自己生產的幹線客機——C919。

C919大致與國際主流支線客機波音727和空客A320相當，其經濟艙布置150座、全經濟客艙布置168座、高密度級布置174座。而在航程方面，其標準航程4075公里，增大航程5555公里。

C919雖然使用了不少外國技術和部件，但從機頭、機身、機翼到翼吊發動機等設計均由中國自己的團隊完成，具體過程中實現100多項關鍵技術的攻關突破，是我國擁有完全自主知識產權的幹線飛機。

雖然目前C919剛剛實現了首飛，距離與波音、空客三強鼎立還有很長一段路要走，但是這一步的邁出意義還是相當重大的。

長遠來看，C919將首先滿足我國國內航空運輸的需要，此外還會走向國際市場與國外產品競爭，目前C919已經獲得了500多架訂單。

而按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元。

我們知道，以往這塊千億美元的蛋糕是由波音空客共享的，如今突然殺出的C919將使這兩大巨頭喪失巨大的市場份額。

而我們的目光還不能僅僅限於賣幾架飛機的錢，因為其給整體航空工業帶來的拉動效應也是十分巨大的，將使得我國航空工業在技術、人才、設備製造等各個領域都得到長足發展，未來軍轉民、民轉軍都將獲益良多。所以，對於C919我們還是要持肯定態度，雖然前方的路還需要不斷拼搏。

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