變局！共享單車押金第三方存管將近，行業面臨大洗牌

熱火朝天的共享單車行業，即將迎來變局的拐點。

近日，北京市金融工作局的一位權威人士表示，北京金融局提出在京註冊的共享單車公司需要把押金存管到指定的銀行賬戶。

該人士表示，押金所有權並不屬於共享單車公司，所以公司不能動這筆錢。這筆錢不能挪用於放貸、投資，否則涉嫌非法集資，地方金融監管部門要做到監管全覆蓋，通過提高自己的專業監管能力來支持創新。

這個消息不亞於一顆炸彈，投向了目前炙手可熱的共享單車行業。

歷史驚人的相似，政策再次強力介入到共享經濟的發展之中。而且，這一次的監管時間點說明，監管部門給予一個行業粗放式發展的時間窗口越來越小。

因為粗放式發展的風險越來越大。

為什麼共享單車的押金問題受到如此大的關注，是因為共享單車的模式，歸根結底，不是一個普通的押金，而是一個資金槓桿。

所謂押金，就是因為使用某項服務，存在服務提供方的一筆錢，以防你使用過程中損壞了人家的東西可以用作賠償。比如，你去住酒店，需要交一筆押金，如果你摔壞了人家的杯子，就需要從押金中賠償相應的錢。

在這個例子中，你從酒店離開後，酒店會將押金退給你。但是，共享單車不是。

理論上，你可以在每一次使用單車後退了押金，但是因為這是一個高頻的需求，所以99%以上的人為了使用便捷，選擇不退押金。更不同的是，在共享單車領域，一個車子有很多人使用，一個車子可以有很多份押金。

這表明，一輛自行車可以撬動比自己價值大得多的押金（資金），如果按照摩拜299元的押金計算，如果它有1000萬用戶，將能撬動29億的巨額資金。

這是什麼? 這不就是資金槓桿嗎？如果這樣巨額的資金存在共享單車平台那裡，估計平台很難抵得住誘惑。

不少業內人士認為，押金風險是共享單車企業最大的風險。就像第三方支付機構巨量的備付金資金池一樣，共享單車從誕生的第一天起，押金形成的資金池，如果沒有相應的監管，資金被挪用等金融風險確實存在。

在一些共享單車平台的商業計劃書中，這部分資金的收益赫然在列。即使不挪作他用，光是做低風險的投資，就是一筆可觀的收益。

而且，行業已經有了不好的先例，在今年初，某共享單車平台的投資人因為不看好其發展，堂而皇之地從押金中划走了自己的投資款，令人瞠目結舌。

目前，共享單車平台沉澱的巨額押金是由運營公司放在銀行吃利息。不過，即使「銀行賬戶，專款專用」，巨額押金產生的利息收益的歸屬權仍存在爭議。共享單車平台沉澱的巨額押金類似第三方支付機構沉澱的巨額客戶備付金，在業內法律人士看來，這種沉澱押金放在銀行的利息應歸屬用戶所有。

在實際運營中，還有企業在押金之外收取預付款，沉澱資金的規模進一步擴大。以小藍單車為例，其用戶為680萬，車輛投放數量為42萬，單車成本約1500元/輛，押金99元，其押金規模6.7億元，但購車成本6.3億元，押金稍高出成本。但另一邊，小藍單車推出了199元預付款模式，目前用戶達到10萬，此一項即產生1990萬元現金流，由於預付款有半年退還期限，這部分資金實際形成了和押金類似的沉澱資金，若單車成本隨用戶規模效應不斷下降，也會形成內置槓桿。

現在，共享單車押金要第三方存管了，對於用戶來說拍手稱快，但是對於平台來說，則不是好消息。

共享單車靠什麼賺錢？肯定不是靠每次1塊或者五毛的使用費，這個太杯水車薪了，以前還有一個巨大的資金蓄水池帶來巨額收入，現在這個漏洞被堵上了，勢必會引發行業的洗牌。

近日，小藍單車已經開始探索新的變現模式，在車上裝了一個大屏幕播放廣告。這個為了賺錢可真是夠拼的，讓用戶一邊騎車、一邊看屏幕？安全性如何保障？不過，變現的急切已經很明顯。

一邊是需要不斷燒錢補貼、推廣，一邊是變現渠道減少，資金緊張的肯定首先倒下。這個行業是否會重蹈網約車領域的覆轍？比如摩拜和ofo走向合并？大批中小平台倒閉？

我覺得是大概率事件。

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