用市場定義「電動國民車」：共享出行和換電是補充模式

5月19日，2017中國汽車新創峰會在北京召開，在第三場論壇中討論的「國民電動車、共享出行和換電模式」三個主題，也是行業爭論的焦點。爭議點包括：放眼整個市場，什麼樣的車型會成為中國電動車發展趨勢；支撐其發展的路徑如共享車型、換電模式能否成為新趨勢。

國家「863節能與新能源汽車」重大項目監理諮詢專家組組長王秉剛向21世紀經濟報道記者表示：「目前在中國是不是有必要提出國民車的概念可以討論。因為中國人多，資源有限，尤其城市道路擁堵、能源環境問題較為突出，因此從節能角度來講，要提倡小型化、提倡經濟型。」

同時，針對共享出行和換電模式問題，他還提到，「個人認為共享模式是解決中國交通出行未來重要的模式，但肯定不是主要模式，是重要模式，並且根據目前國內汽車市場現狀，中國汽車用途多種多樣，某種方式對某些車是適合的，也要根據實際情況來發展我們的技術，以此來看換電模式有可能更適用。」

針對以上三大問題，行業大咖們發表了不同的看法，參與討論的包括知豆電動汽車總裁鮑文光、北汽新能源汽車營銷公司副總經理陸皓、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、比亞迪品牌及公關處副總經理李雲飛、奧動新能源汽車科技有限公司高級副總裁石予友。

共享模式推動營銷

Q

《21世紀經濟報道》（下稱《21世紀》）：在中國到底有沒有「電動國民車」這個概念，主要是針對中國哪些用戶群體？

鮑文光：

個人理解「國民車」是中國人在中國製造的。現在重新定義「國民車」，是為解決消費者出行，性價比較好的交通工具，價格方面從過去15萬左右到現在20萬到30萬。

陸皓：

北汽新能源今年打了「電動國民車」這個概念，在各個細分市場段都應該有不同的電動國民車，其中大致需要滿足二大要素：第一普通家庭能夠負擔起的，如三、五線城市的消費者一年收入能夠負擔起的一款車；第二不受局限，使用比較普及，不是跑一些地方，就不能充電或不能加油。

Q

《21世紀》：什麼類型的電動車比較適合做共享汽車，是便宜的還是像特斯拉這種豪華電動車合適？

李雲飛：

首先產品要好。對於電動車而言，要考慮三、五年以後電動車處置時的殘值問題，並且產品和品牌能否經得起時間的考驗，也是很多企業需要考慮的問題。其次，未來幾年補貼會越來越少，如果成本不變，新車價格會越來越高。因此，最適合共享領域還是產品和品牌都要好。

Q

《21世紀》：知豆電動車在義大利做實驗時，基本不是賣而是做共享模式，在中國是否進行相應布局？

鮑文光：

2013年，知豆汽車開始在義大利做汽車共享，目前有1600台，分別在米蘭、羅馬和佛羅倫薩三個城市，已經運行四年，整體效果很好。

在義大利運行四年過程中，共享汽車的成本：一是固定資產的折舊；二是營運成本。四年一直沒有盈利。國內的國情和義大利不一樣，在共享方面義大利比較開放，政府支持力度比較大，如在米蘭、羅馬、佛羅倫薩所有的停車位都是政府免費提供，節省了很大的成本，目前在國內個人認為共享出行還不成熟，知豆汽車還沒有在國內做共享。

換電市場尚在培育階段

Q

《21世紀》：關於充電和換電模式，一直存在爭論。是否適合不同產品的類別，比如商用車、小型車等，是否不能單純地講誰好誰不好，應該適合不同的車型、體積、尺寸、地區來解決。到底該如何看待充電和換電模式？

孟祥峰：

充電和換電模式的出現是和電動車應用有關，兩者不是互相替代的關係。充電方面，目前電池快速充電性能得到快速提升，現在寧德時代的電池可以做到10到15分鐘從0充到100%。個人認為目前充電還是主要方向，但是換電在某些特定領域，如出租、部分固定線路大巴會有實際需求。

石予友：

有關領導曾對電動車提出「便宜、便利」的要求，從新能源汽車未來發展來講，配套設施的建設，也應該是合作、和諧的原則，換電是因為充電難而產生的。在換電發展過程中，遇到很多瓶頸，如電纜的問題，投資量過大、沒有放手讓社會參與等問題。目前從造價、未來運營成本上來看，我認為未來換電是有可持續發展空間的，前景非常好。

Q

《21世紀》：目前轎車品種變化較快，換電模式能否適合應用到私家車領域？

陸皓：

究竟為什麼要有換電模式？還是要站在用戶使用場景和消費者需求出發。對私對公市場要分開來看，現在換電模式可能更好地適用於計程車或網約車領域。對於私人用戶，電池質保，配套企業可以提供更好的服務，如果有更加方便的使用場景，換電市場也是可以培育起來的。今年整個北京市場將會布局200家以上的換電站，半徑7.5公里以內就會有一家換電站，這種使用場景下，私人用戶會更加願意接受電動車。在電池布局上，不同車型之間會有不同的要求，目前換電車型會穩定在特定的幾款車上，而不是所有車型都會採用換電模式。

李雲飛：

這個時期的大方向已經定了，以充電為主。伴隨近兩年電動車裡程越來越長，充電設施越來越多，而且快充技術也越來越好，換電仍存在安全、成本和操作等問題，比如一輛車進行換電，新電池和三年以後的電池中間差值如何計算，怎樣對費用進行計量還沒有解決，同時不同的品牌、不同的車型電池的規格都不一樣，並且每個電池管理的策略與車跟電池之間交互的策略都不一樣，這也是很複雜的問題。

來源：21世紀經濟報道

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