大疆再次否認退出中國市場，並透露其無人機在國內保有量超過50萬台

針對日前「大疆考慮退出中國市場」的報道，大疆創新副總裁邵建伙在5月23日下午再次澄清：「根據相關政府部門內部會議的保密要求，請原諒我們作為參會企業無法提供完整詳盡的現場記錄。今天借這個機會，我代表大疆再次聲明，此前網路上的相關描述為不實信息，我司從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。」

「作為紮根於中國的企業，大疆的每一步成長都與這片土地有著密不可分的關係，」邵建伙代表大疆對國家表達了感激之情，「大疆的成功離不開國家改革開放良好的大環境，大疆的成功來自於國家、深圳市政府支持鼓勵創新發展的政策扶持，珠三角良好的產業環境以及國內龐大的高科技人才基礎。」

事情的起源是，5月15日，在北京召開的一場有關無人機行業管理的座談會上，大疆創新副總裁邵建伙說：「我們希望儘快出台法規，在成都事件的影響下，如果監管變得一刀切，將會讓大疆和行業成為受害者。」

這場座談會屬於高度機密的會，雖然不知道具體的內容，但顯然跟日前扎堆出現的黑飛現象、尤其是成都雙流機場在4月份和五一期間發生的近10起惡意黑飛（是的，黑飛也有惡意和無意之分）擾亂航班事件有關。

隨後，5月18日有媒體報道稱，大疆有放棄中國市場的打算。

這已經是「大疆考慮退出中國市場」的報道出來後，大疆的第三次澄清。

第一次是5月19日上午，大疆向虎嗅獨家闢謠稱，上述報道不實。

第二次是大疆在5月20日下午，大疆在其微信公眾號和微博認證賬號發布聲明再次進行了澄清。

顯然大疆對這個子虛烏有的傳聞非常在意，或者說非常擔心這會給大疆在中國市場的發展造成毀滅性的打擊，因此大疆臨時決定在5月23日，在微信群里由邵建伙再次闡述大疆對無人機監管的態度、在配合監管方面的作為以及大疆對於最近一系列「擾飛」事件的思考。

邵建伙透露，僅2016年，大疆就申請PCT專利920件，平均每天就有2.5件專利誕生。

另外，邵建伙還首次公布了大疆無人機的銷售數據，他說：「我們統計，去年國內大疆飛機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。」

他表示，大疆從2006年成立以來，專註於技術創新，鮮少做過廣告宣傳，更不屑炒作，「但埋頭做事並不代表我們會縱容外界別有用心的個人或組織歪曲事實、惡意挑撥。對於造謠者，我們將保留法律追究的權利。」

大疆對監管的態度，做了哪些努力？

邵建伙說：「大疆從不反對監管，恰恰相反，大疆始終積極支持科學有效監管。大疆從2015年起就不斷在各種場合呼籲加強無人機的安全管理，並多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部門對無人機的管理方法進行彙報和溝通。」

但他也對近期成都等地方政府制定的政策頗有微詞，他認為一刀切執法終究不是根本的解決方案：「作為成都、重慶事件後續影響的一部分，有些地方出台了一刀切式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，並沒有解決問題。一刀切式的管理，一味去『堵』，沒有給願意守法飛行的用戶一個釋放需求的渠道。大疆呼籲科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。」

針對各種可能或者已經出現的無人機飛行現象，大疆表示它做了如下努力：

1. 配合民航局嘗試無人機的適航管理工作、配合公安部進行重大活動的保障工作、配合民航空管部門進行機場的航空安全保障，並在深圳機場、首都機場、三亞機場等地進行試點。

2.在國內，為保障國家安全，從2015年開始，大疆不惜犧牲自己的市場，主動將北京市六環以內以及其他一些敏感區域設置為永久禁飛區。

3. 為支持管理部門的「行為可記錄」、「責任可追溯」等要求，大疆為北京智宇祥雲科技有限公司提供技術支持，開發出無人機安全管理平台，解決無人機運行監視與管理問題，使有需要的管理部門實時掌握無人機的在線飛行情況。邵建伙表示：「針對違規飛行的無人機，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，幫助執法部門落地查人，依法管理、有據可循。」

4. 為配合管理部門在要地安全保障，降低保障的技術難度和部署成本，大疆為智宇祥雲提供技術支持，開發了無人機偵測設備，並在深圳機場、三亞機場進行了試點部署。「我們願意在民航管理部門的領導下，將這些設備部署到全國的機場，消除利用大疆無人機對機場產生的威脅，保障航空安全。」邵建伙說。

5. 大疆從第一代產品開始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區數據，並在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。

6. 從2015年開始，大疆在國內就不斷和民航局進行溝通，討論如何完善限飛區的設計以更好地保障航空安全。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開始，大疆推出基於國際國內通用標準的新版機場禁飛區設計，並應用於國內的200多個機場。邵建業說：「民航局在5月17日公布了國內155個民用機場的障礙物限制面的數據，我們注意到，公布的數據和我們大疆設計的機場限飛區幾乎重合，對此我們非常歡迎和支持。」

如何評價近期的黑飛現象？

針對近期繁忙的黑飛現象，邵建業表示，大疆一直配合政府進行相關調查。

邵建業表示：「我們了解到的是，在最近成都、重慶發送的事件中，大疆的產品並無涉及其中，干擾成都機場的飛行物是固定翼，干擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。」

「令我們感到無奈的是，民用無人機行業卻因此事成為眾矢之的，大疆作為行業代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。」

邵建業還認為，隨著無人機行業的發展，各大電商平台出售的一些散件套件大大降低了無人機的安全性，存在巨大的安全和監管的漏洞：

尤其值得注意的是，得益於技術的快速發展，目前在國內各大電商平台上充斥著大量低成本散件套材，以開源硬體、開源軟體為代表，使得製造一台可飛的航空器的門檻變得大大降低。

不同於正規廠商的產品，這些產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。我們建議相關管理部門加強對開源硬體和飛控以及散件套材的管理。

有一些廠商基於這類散裝套材和開源飛控開發的產品，一味地推出所謂的載重量大、續航時間長的但不考慮安全和監管要求的飛行器產品，他們出於市場銷量考慮，在銷售時也不對購買者進行任何認證和鑒別，使得這類產品存在巨大的安全和監管的漏洞。

針對這類產品，我們建議管理部門從源頭抓起，做好產品認證，流通管理。

Q&A環節

在隨後的媒體問答環節，大疆也對日前民航局推出的無人機實名登記政策、以及是否合理等問題回答了媒體的問題，值得注意的，這些問題都是大疆於5月22日分別跟媒體單獨溝通、收集上去的，這也避免了在微信群里不知道搶來搶去不知道該先回答誰的問題，當然，也不排除大疆會過濾掉敏感或者對己不利的問題。

虎嗅對這些回答進行了整理：

問：民航局實名制註冊規定中的250克的最大起飛重量，意味著大疆幾乎全線產品都在其監管範圍中。產品層面大疆將如何應對？是否有計劃推出低於250克的產品？

大疆：首先，大疆不反對監管，我們支持科學監管；其次，我們認為推動事物發展的本質是需求和技術進步，所以大疆會按照自己既定產品戰略推出自己的後續產品。

以目前的技術發展來講，250克以下是很難做出性能出眾的無人機產品，大疆不會因為追求250克而妥協產品性能。其實美國聯邦航空局（FAA）在這之前就要求對250克以上的無人駕駛航空器進行登記，大疆也沒有因此改變產品的重量。

問：近期的無人機黑飛頻頻發生在成都，對此大疆有自己的調查或者推斷嗎？

大疆：可以肯定的是，近期在成都頻繁發生的黑飛事件均不是大疆產品所為。從公開信息來看，目擊證詞均指向固定翼飛行器，有可能是有人蓄意為之。我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控、圖像傳輸等輔助手段，增加了自動飛行能力，有預謀的造成航班干擾事件。

更令人擔憂的是，該類不受監管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產品尚未納入監管體系，有很大的風險。

問：中國市場在大疆全球銷售版圖中的比例是多少？最近國內銷量是否下滑？

大疆：雖然大疆是中國企業，但事實上中國市場並不是我們最先發力的地方，直到2015年年初，大疆在中國的知名度還不大。之後隨著無人機逐漸成為媒體熱詞，大疆在國內的銷量穩步提升，去年開始佔據我們在全球20%左右的份額。最近這段時間，國內銷量的確是有小幅度下滑。

問：民航局尚未公布無人機註冊系統的供應商，大疆公司對此看法是？是否想做供應商？此外，大疆是否有與政府合作的計劃，以及與同業企業合作的計劃？

大疆：聽說該註冊系統有些技術上的問題，相信民航局接下來會完善。如果需要，大疆願意出力。一直以來，大疆擁護、配合政府監管。大疆在無人駕駛航空器上有一套科學有效的管理辦法。如果需要，大疆願意將該套管理體系提供給政府相關監管部門。大疆也願意把這套監管方案分享給其他無人機廠商。

問：大疆的電子圍欄和民航目前劃定凈空區域，差別多大？如果差別大，什麼時候預計完成更新？

大疆：大疆為民用運輸機場設置的電子圍欄，與民航局空管辦上周（具體是5月17日）頒布的《關於公布民用機場障礙物限制面保護範圍的公告》基本相同，而該公告明確指出，這份文件是為了防範無人機等升空物體侵入而制定。

17日的障礙物限制面規定中寫道：「各類飛行活動應當遵守國家相關法律法規和民航規章，未經特殊批准不得進入限制面保護範圍，在限制面保護範圍外的飛行亦不得影響民航運行的安全與效率」。因此，這個區域準確地講不是禁飛區，而是指沒有經過批准，不能進入的區域。這是有區別的。

……

這是大疆高管近兩年來首次主動邀請媒體對其採訪，而它的創始人汪滔更是至今不接受國內媒體的採訪，汪滔在不同的場合曾表示，他一直欣賞任正非這樣的企業家，希望保持低調，專心研究產品和技術。

通過這次的溝通內容，能夠看出，大疆有兩個突出意圖：一是，澄清事實，表明立足中國市場的態度，同時不希望自己成為這場無人機黑飛亂象和監管中的炮灰；二是，它不言自明的野心是，希望自己摸索出來的這套標準——包括禁飛區劃分、監管方案、查詢系統等——成為潛在的政策標準，畢竟大疆在全球擁有70%的市場份額，並且的確對這個行業了解的非常透徹。

但在這片土地上，不是企業說了算的。

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