萬噸巨梁空中「跳舞轉圈」 72分鐘完成轉體

2017年5月23日凌晨1時50分，位於武漢光谷的左廟路公跨鐵高架橋箱梁，離地14.5米，用72分鐘完成完美「轉體」：重達1.1萬噸、長100米、寬24.1米的箱梁，空中逆時針「轉體」90度後，順利跨越武九鐵路、化工專用線等4股鐵路線。 長江日報 胡九思 攝影 韓瑋 采寫

左廟路公跨鐵高架橋由在漢「建橋國家隊」中鐵大橋局七公司承建，原本鐵路部門給出的「空窗期」為115分鐘，最終，萬噸巨梁僅用72分鐘，就完成了原定需耗時90分鐘的「空中體操」。經過最後2度約10餘分鐘的精調，梁體軸線偏差不超過10毫米，成為湖北省首座雙幅跨鐵路線轉體橋。

中鐵大橋局工作人員介紹，國內高架、橋樑高空轉體跨越鐵路的例子越來越多，一是源於技術的成熟，中國橋樑轉體技術已經世界領先；二是運用高空轉體方式，施工周期相對較短，對鐵路干擾最小。

以左廟路公跨鐵高架橋為例，為減少對鐵路的干擾，該橋樑體先在順鐵路方向澆築，澆築完成後，再通過轉體裝置「轉身」橫跨鐵路。

如何拉動萬噸巨梁？中鐵大橋局七公司左廟公跨鐵轉體橋項目經理吳世軍介紹，施工方預先在墩身下方的承台中間設置轉盤，4台各300噸的液壓連續千斤頂放置於轉體橋兩側地面，兩束鋼絞線穿入千斤頂中，纏繞在轉盤上，由兩台電腦控制，兩側鋼絞線均勻用力，同時對拉。

轉盤下方的球鉸是整個轉體工程的「心臟」，好似兩個半圓形的乒乓球扣在一起。球鉸轉動，帶動整個箱梁緩慢轉體，猶如「驢拉磨」。由此產生的牽引力不過120噸，卻能拉動上萬噸巨梁轉體，堪稱「四兩撥千斤」。

為了保證梁體轉體後的精準到位，現場布設了多個觀測點，上百名測量、監測人員、技術工人分布在橋樑上方、梁底轉盤周圍甚至千米之外的鐵路沿線。在轉動過程中，時刻關注轉動姿態、軸線變化、轉動角度、氣溫等多個數據。

記者現場觀察發現，轉體速度由電腦調控。巨梁一開始勻速轉動，轉到88度、還剩最後2度時，由平滑轉動變成更慢的點動。吳世軍解釋，最後進入「微操作」的精調階段，技術人員要反覆核對數據，確保梁體軸線偏差在10毫米以內。

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