巨頭博弈 菜鳥開放智慧物流

在電子商務將繼續快速發展和新零售格局的預期下，電商巨頭愈發踴躍布局物流領域。5月22日，阿里旗下的菜鳥網路在2017全球智慧物流峰會上宣布，將面對中小商家和中小物流將以往的數據開放升級為技術能力的全面開放，甚至優化一輛貨車、一個快遞員的路徑。

加碼智慧物流

按照菜鳥網路的戰略，將會把過去的數據開放升級為技術能力的全面開放，幫助行業從局部優化升級為端到端的全局優化，預計未來幾年，這種大數據演算法將為每一輛快遞車、每一位快遞員優化路徑。公司同時還公布了新的品牌標識，包含既像AI又像01的運動箭頭字元。據菜鳥網路介紹，AI代表智慧，寓意實現以大數據為核心的智能調度；0和1則是世界通用的技術語言。

菜鳥網路總裁萬霖表示，預計未來幾年內，菜鳥網路將為超過1萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案。這些方案里除了基礎通用的數據分析能力，還包括一系列個性化訂製的終極應用能力。隨著中小商家和中小物流大量進入智慧物流生態，菜鳥網路將推動行業從局部優化進入全局優化。萬霖還表示，現在東部地區居民普遍享受的24小時送達服務，接下來也會大量出現在中西部地區。

阿里研究院此次發布報告顯示，經過智慧物流戰略的實施，我國電商快遞包裹時效2016年同比提升10%，比2014年提升15%。「雙11」期間處理1億包裹的時間從2013年的9天提升到2016年的3.5天。

巨頭間的博弈

過去幾年，京東的自建物流以及阿里旗下的菜鳥網路，都表現出電商巨頭爭搶物流蛋糕的野心。阿里巴巴董事局主席馬雲在會上表示，「用不了八年，中國每天將產生10億個包裹」，如此體量的包裹，目前國內沒有一家企業可以承受，「這勢必對物流行業造成巨大挑戰，那些組織、人才、技術、眼光格局尚未準備好的公司及高管將被淘汰」。馬雲還表示，雖然各大快遞企業紛紛上市，但上市前後沒太大變化，融資用於聯合項目的發展，才有可能解決每天10億包裹的問題。

與阿里旗下的菜鳥網路不同的是，京東採取的是自建物流模式，4月25日，京東宣布組建京東物流子集團，打造全面開放的智慧供應鏈網路。

儘管雙方在目前的模式上有一定區別，但電商分析師李成東告訴北京商報記者，如果研究菜鳥網路的最終對手，其實還是京東。不論是菜鳥還是京東未來方向都是綜合物流服務商，包括數據建設、系統規劃、倉儲管理等解決方案，只是目前菜鳥通過現在的模式將配送這一環節接入了物流企業作為第三方。

快遞的戰略迷失

一位不願具名的行業內人士告訴北京商報記者，菜鳥網路當前的發展，儘管前景相對較好，但所遇到的挑戰並不小。首先，菜鳥網路的模式設計確實是優勢但也存在一些問題：聯盟的網路和來自天貓、淘寶平台的巨大流量使得菜鳥網路有足夠的精力和數據樣本建設資料庫，探索行業解決方案。此外，在菜鳥網路、阿里和快遞企業間也存在一些信任隔閡，快遞企業對電商巨頭的依賴性很大，對自身話語權存在焦慮心態。

就數據建設來看，京東也是菜鳥網路不可忽視的對手。快遞專家趙小敏介紹，除了京東自己的數據基礎之外，京東的數據建設或能夠得到騰訊的支持，騰訊是京東的重要股東之一，同時，騰訊早年的QQ和如今的微信等資料庫或會支持京東的數據建設。

但趙小敏也坦言，在物流綜合服務商這個定位當中，快遞企業建設的步伐和投入很難與阿里、京東這樣的企業相比，對於快遞企業來說，合作並利用阿里建設的數據和系統站在巨頭肩膀上發展，要比自己建設基礎數據的效率高得多。但目前不少物流企業仍在各自發力進行大數據等信息化智能化建設，這並非是明智的發展思路，事實上是處在戰略迷失期。物流企業間的數據建設、技術裝備競賽，也被指同質競爭嚴重。中國快遞協會會長楊駿在不久前的2017北京國際服務貿易交易會前夕的發布會上坦言，目前行業同質競爭的情況確實存在，但在跑馬圈地時期，企業之間很難在核心技術上進行合作。但從積極的角度來看，健康的競爭狀態也有利於快遞企業的物流水平在競爭中提升。

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