蘇-27誕生記：壯士斷腕推倒重來，造就一代名機

1969年，蘇聯開始研究未來戰術戰鬥機PFI的研究。要求是：最大速度為高空2.0――2.2馬赫，海平面1.14――1.22馬赫，爬升率為300――350米。

蘇霍伊設計局的蘇-27、米格設計局的米格-29和雅科夫列夫設計局的雅克-45/47參加了競爭。米格設計局在競爭結果公布前預感自己的米格-29無法與蘇-27正面競爭，於是建議蘇聯空軍像美國空軍的F-15和F-16那樣搞兩種高低搭配的戰鬥機，把米格-29作為與蘇-27搭配的輕型戰鬥機使用，同時縮小了米格-29的尺寸，從重型戰鬥機變成了一種輕型戰鬥機。這個建議在1971年被蘇聯空軍採納，決定同時裝備米格-29和蘇-27。

蘇霍伊設計局蘇-27設計代號為T-10，採用了曲線前緣的變彎度機翼以實現最佳升阻比。據風洞實驗數據顯示，T-10在0.85馬赫的巡航速度時升阻比是12.6。

當時T-10為了氣動布局設計乾淨利落，甚至採用了自行車式起落架。最終，為了降低生產難度，機翼的曲線邊也經過簡化 也使用了傳統的前三點式起落架。

到了1977年5月，蘇霍伊設計局米哈伊爾.西蒙諾夫接手蘇-27項目，他認為蘇-27還沒有達到F-15的水平，因為蘇-27的發動機耗油率高於預期，以及設備超重，因此有很多設計指標都未實現。

1977年5月20日，蘇霍伊莫斯科實驗室製造的T-10-1原型機有弗拉基米爾.伊柳辛試飛並獲得成功。

T-10-1沒有採用前緣襟翼的S形曲線襟翼。雖然這樣做降低了阻力，但代價是降低了大攻角的升力。因此西蒙諾夫把S形前緣拉直以安裝前緣襟翼，同時使用後緣襟副翼取代之前單獨的襟翼和副翼進行減重。

至於把中段機身截面降低20%以改善跨音速性能，為此，重新設計了主起落架，把發動機附件傳動箱移到發動機頂部，消掉了T-10-1腹部的鼓包，同時進行了許多局部氣動修形。由於發動機傳動箱的改動，垂尾也需要從發動機艙上方移到了兩側。

最後，T-10S的垂尾安裝在發動機艙兩側的尾撐上，這減少了有效垂尾面積，於是西蒙諾夫又在尾撐下方增加了兩片腹鰭。有把減速板修改成大型單塊式減速板

1981年4月20日，首架T-10S-1由弗拉基米爾.伊柳辛試飛。

在T-10-24試飛中，發現了鴨翼的好處後，以後的蘇27-M，蘇27-K等都裝上了鴨翼。

但是，從來沒有人見過蘇-27掛外副油箱。那是因為蘇-27的油箱儲量是9400kg，所以他根本用不到掛副油箱。

蘇-27採用了具有兩台Ts100計算機的S-27（產品Sh101）火控系統，由RLPK-27 N001「劍」雷達系統、OEPS-27光電瞄準系統、SEI-31-10「水仙-M」數據顯示系統、「密碼」敵我識別系統、SUO-27武器管理系統組成。

蘇-27配備了一套PNK-10-02飛行導航系統，由SAU-10-01自動駕駛儀、具有兩個RV-21高度計的911-01導航子系統、ARK-22無線電測向儀、MRP-76信標接收機、「克維托克-1」遠距無線電導航系統、塔康、SO-72轉發器組成。

該機還有兩套數據鏈，分別是TKS-2-27保密數據鏈和「光譜-1」數據鏈。

儘管蘇-27具有攜帶空對地武器的能力，在蘇聯空軍它主要的任務卻既不是空中支援，也不是用於戰場空優，而是特別用於對抗北約的空中加油和空中預警系統戰機系統，蘇聯專家知道北約因為這些戰略資產而具有相當程度的優勢，因此相信對這些系統的攻擊，將可以限制北約組織維持和延伸其空中打擊能力。

到了蘇聯變成獨聯體後，蘇-27的任務依然如此。後來的武裝包括攜帶Novator KS-172 AAM-L長程反空中預警導彈。

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