加速快或操控好只佔一方面你會選那些車？

現在買車群體以年輕人居多，追求個性是他們必要條件。汽車對於這些新人類來說已經不光是代步的工具，更像是一台大玩具。在這樣的大環境下，汽車品牌紛紛推出適合并且屬於年輕人的車型——運動型轎車。這類車天生自帶重要的標籤——性能！這也是今天我們要聊的主題。

大部分人對於性能的定義在我看似乎有些模糊，甚至神話了這個修飾詞。簡單的說大家認知的性能主要說的是操控和動力兩大部分，這兩部分不一定共存。但大部分人總會把這兩方面揉在一起去衡量一台車性能好壞與否，加速快的車一定操控就好嗎？操控好的車一定加速快？加速快動力好與操控精準這兩方面我認為應該分開去看待！

有沒有加速與操控能力都出眾的車呢？

我知道有人看完我前面說的話就要是開始懟我了，不麻煩您我自己來！我承認動力好操控又好的車的確有，像下面這些車都是。

比如像這台...

又比如像這台...

以此類推這台也是...

上面這些車動輒幾百萬的車那肯定都是動力又好，操控又棒的選手。因為這些車型設計的初衷就非常純粹，基本上都是賽道機器。

但實話實說，作為工薪階層來說這些車離我們有些遙遠。我們日常選擇的還是那些十幾二十萬的家用轎車，所以上面我說的操控與動力不一定並存指的是我們日常的備選車型，推薦幾款給大家參考！

加速碾壓同級，操控欠佳的車！

在這個部分，咱先說說一些加速絕對碾壓同級競爭對手，但操控稍微欠火候的車。

先說說比亞迪，旗下有幾台車那可是出了名的以快著稱。當年秦剛上市的時候就辦了個活動，沒記錯的話似乎叫「秦戰群雄」，就是用秦跟我們熟知的高性能車比加速。別看外觀不戰鬥，但實際拼起來還真幹掉了幾台高性能車。1.5T渦輪增壓加上電機共同輸出動力，官方給出的百公里加速時間5.7s真不是開玩笑的。

秦之後，比亞迪好像就跟加速時間較上勁了，沒過多久比亞迪唐來了。2.0T渦輪增加電機的輸出組合動力更猛，生把百公里加速時間做到了4.9s。當初我開過一次唐，測試場內用地板油起步撓胎這不算什麼，讓我覺得這車動力強悍的是都開出去好幾米了輪胎還有空轉撓地的現象呢。我開過的什麼車會這樣，道奇Challenger SRT會這樣。比喻可能有些誇張，各位心領神會就好。

這倆車加速夠猛了吧，這個加速時間已近接近很多售價大幾十萬的性能車了。但你說他們的操控，我只能是呵呵一笑了。相比較來說，秦可能還好一些，畢竟是台轎車重心低。但過彎時對車身側傾的抑制並不好，底盤調校一般，方向指向性我也就不想多說了。而唐本身就是一台SUV，車好開歸好開，但操控真的談不上。

再說說本田思域。這代思域也開始玩起了渦輪，本田估計想說以前不是我們不會玩渦輪，只是沒玩罷了。加上了渦輪的1.5L地球夢發動機，那實力真是無話可說。本田思域官方給出的加速時間8.6s，但眾多媒體實測思域的加速時間已經跑到了7秒附近。我只想對本田說，過分的謙虛就是驕傲啊！7秒出頭的加速時什麼概念，我告訴你高爾夫GTI的官方加速時間也不過6.9s而已，你能知道思域有多快了吧！

再說說操控，思域畢竟定位是一台舒適傾向的家用轎車，底盤避震調教偏軟，高速過彎你就會感覺到這避震有多軟。駕駛起來方向指向性還可以，所以要說思域是一台有操控的車難免有些牽強。再一次思域的活動上，我與現場的教練聊了聊，人家直接告訴我說這台車動力很不錯，不過要再賽道里跑，那你就要對底盤重新調校了。什麼意思？總結就是原廠狀態談不上有操控，但的確有一副好底子。

咱再說一台豪華品牌的。凱迪拉克ATS-L在其所在的級別中可以說是加速完全碾壓對手。官方給出的加速成績6.2s，你要知道ATS-L可是一台重量1.6噸的車。你再看看同價位同級別的寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級，哪個都沒法跟它抗衡。

我知道有人肯定反對我說ATS-L沒有操控，這就看你從那個角度來說了。你要用它跟奧拓比，那操控可能是太好了，咱們不能走極端，客觀點跟同級別比那ATS-L不算操控出類拔萃的。在與它競爭對手的比較中，這台車的操控水平比奧迪好那是肯定的，但絕對勝不過寶馬的調校，與賓士似乎也有差距。所以在這個級別中，ATS-L也算是一台加速無敵但操控欠缺的車型，請注意我說的是在這個級別中。

加速雖然不是長項，但操控優於平均水平！

這是大家最為熟悉的一對競爭對手，高爾夫VS福克斯。這兩台車主打的就是運動操控，現在這兩台車都用的是小排量渦輪增壓發動機，動力在日常使用還是比較給力，但如果真是0-100km的加速，那真的不快。

雖然不快，但操控上兩台車都還比較到位。原廠不改裝的狀態下，這兩台車在駕駛上就能給你一些自信，說簡單點好懂一些，這兩台車日常使用時相比同級別直觀感覺就是更顛。相比同級別日本合資車型，它們的懸架調校沒有那麼軟，相比同級別自主品牌車型來說又比它們要有韌性！

雖然日本車更多的都是偏向舒適取向，但也有注重操控精神的——馬自達。我個人認為馬自達屬於專門玩操控的那類，加速跟它真的掛不上鉤。昂克賽拉、阿特茲這兩款車算是我們經常會放入購車備選名單中的兩款。這兩台車的動力日常使用沒毛病，但真要說有多猛或許有些牽強。第一可能是使用了自然吸氣形式的原因，加速線性，沒有增壓發動機那樣的突兀加速感讓大家覺得這台車不夠猛。其次他們的加速時間在同級別中真的不算強，唯一值得一提的就是那台變速箱倒是夠聰明！

提到操控，那馬自達這兩台車可就沒誰了。同級別中最強不敢說，但前三肯定有它們的位置。馬自達一直提倡的就是人馬合一的駕駛理念，真正開過之後的確給我一種想繼續再開一會的衝動。底盤懸架給人感覺非常的紮實，轉向精準度，方向盤迴饋力度還有行駛質感都非常不錯，也難怪大家都說馬自達就是日本的寶馬。

小結：因為加速快和操控好這兩個概念沒有一個量化標準，所以以上這些結論的前提都是在同級別中做出比較。如果你非要越級對比那就太極端了，奧拓跟布加迪威龍比，誰都知道布加迪威龍快，對吧！沒有比較就沒有好壞嘛！

全文總結：

1 我們常說的性能其實分為很多方面，我們最常接觸的就是操控和動力。這兩個方面在日常生活中常常被我們混淆在一起去判斷一台車，但實際我們應該單獨去看某一個方面的好壞。一台車性能好不是說這台車加速也快，操控又好樣樣精通。

2 我不否認的確存在性能全方面都很出眾的產品 ，但這些產品大部分都是百萬左右的超級跑車，從品牌到產品定位註定了它們更傾向於賽車的特質。

3 作為工薪階層我們有能力消費的車型大都不會那麼全面，所以我們可以有側重點的根據自己的需求喜好選擇車型。同時這些車型所謂的加速好或者操控好也僅僅是相比於同級別對手而言，我們還是要客觀的看待每台車的特質。

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