無人機「空襲」成都機場！背後暗藏利益鏈，「中國驕傲」危機重重

「中國唯一一個在世界上能拿出來提一提的民營企業，最後大概也會毀在某些牲口的貪慾之下」——知乎某匿名用戶

最近無人機領域發生了一件大事，那就是從6月1號開始，最大起飛重量為250克的民用無人機，必須實名登記註冊，逾期如果沒有註冊的話，將會受到罰款的處罰。

這本來是一件好事，因為最近無人機黑飛的事件愈發頻繁，尤其是在成都雙流機場，接連發生無人機干擾民航事件，造成超過100架航班備降，上萬名旅客滯留機場。

黑飛：指未經登記的飛行，這種飛行有一定危險性。在中國，任何未取得民航總局許可的飛行都是不允許的。

但是蛋蛋姐了解到，這次無人機黑飛的背後，遠遠沒有表面看起來這麼簡單。

今年春節期間，黑飛事件頻發，當時各大機場都受到了影響，但是人們普遍認為，大概是新手的無心之舉。

但是當到了今年4月份，成都機場的無人機黑飛事件，開始集中爆發

4月14日14時05分，在成都雙流國際機場西跑道北側30公里區域，發現無人機活動，導致成都上空3架航班繞行，成都雙流國際機場地面航班等待5分鐘。

4月17日14時13分，在成都雙流國際機場西跑道北側18公里區域，發現無人機活動，導致多架域內航班空中等待，造成12架飛往成都的航班備降其他機場。

4月18日18時26分以及18時38分，分別在成都雙流國際機場西跑道北側3.7公里區域及同側14.8公里區域，發現無人機活動，導致22架飛往成都的航班備降其他機場，23架航班出港延誤。

當時新聞的報道十分密切，公安部門甚至已經放話，「一經發現，有關部門將依法追究刑事責任」，成都警方甚至發布了懸賞，舉報無人機黑飛可以獎勵1萬元

但成都雙流機場的「無人機擾航」，卻離奇的在4月21日，集中的爆發達到了一個高潮。

4月21日下午短短3個小時內，成都雙流國際機場的，連續被4架「黑飛」無人機干擾，導致了58個航班備降，4架飛機直接返航，超1萬旅客出行受阻被滯留機場

而黑飛所帶來的影響，不僅僅只是旅客滯留這麼簡單，一旦無人機和飛機發生相撞，危害不亞於一顆炮彈，有可能導致飛機的墜毀，機上的乘客將面臨生命的威脅

這時媒體的宣傳已經鋪天蓋地，成都警方也嚴陣以待，甚至連大疆也發布懸賞，舉報黑飛者獎勵100萬元

但是黑飛者似乎完全沒有滿足，在緊接著的五一假期期間，這些惡意的黑飛者，還是抓住了機會又製造了2起事件——

4月30日18時許，成都雙流機場再次發生無人機干擾民航飛行事件，共造成10個航班備降；

5月1日下午4點左右，昆明長水國際機場一名值班人員證實，當天下午，機場受到無人機擾航影響，多個航班就近備降到四川成都等地，僅東方航空就有至少8個航班備降

短短2周時間，連續針對成都機場的9起黑飛，很快讓輿論的風向燒向了與此次事件相關的無人機企業，而其中首當其衝的，就是目前在無人機領域最頂尖的大疆

隨後，成都警方為了平息輿論壓力，抓獲了一架距離機場十幾公里外，默認飛行高度只有120米的，幾乎相當於玩具無人機的大疆Mavic

如此密集程度的黑飛，已經完全不能夠用「普通消費者無知」來解釋了，因為這樣的頂風作案，對於無人機愛好者來說毫無意義，不僅會給自己熱愛的無人機抹黑，甚至還會面臨刑事責任。

隨後知乎上某個匿名用戶的爆料，說出了這背後的黑幕

簡而言之，這不是所謂的玩家自己在玩火，而是飛雲系統背後的團隊為了綁架大疆（甚至其他的飛行器公司）故意雇飛手威脅公眾安全

而他所提到的飛雲系統，在其官網上是這樣介紹自己的

飛雲服務系統主要用於民用無人機的運行監督，基於空管技術、雲計算和互聯網，集無人機行政管理、飛行監視、飛行服務於一體，形成閉環流程，滿足運行各方需求，讓無人機飛行「合法、合規、更好、更安全」。

簡單來說就是，在無人機上預裝一個類似sim卡的裝置，這樣就能實時採集無人機的數據，來實現對無人機的監控管理，這樣的一套裝置價格不菲，大約需要幾百元人民幣一套

而與之對於的是，如果頻頻發生的黑飛事件，最終讓政府出台政策，要求所有的無人機都必須安裝這個飛雲系統，那麼廠商每年的利潤，將高達上億元人民幣，幾乎相當於空手套白狼。

根據知乎網友@卡西歐計算器的深挖，發現了飛雲系統的開發商，是成都福來鷹通用航空有限公司，而這家公司的董事長以及總經理，是一個名叫張偉的人，在2014年左右創辦的

而這個張偉的身份，卻遠沒有企業家這麼簡單，網友發現了他同時還是，四川省通用航空協會的秘書長

而且這個四川省通用航空協會，在2016年5月31日，聯合了政府和高校，共同成立了一個名為，西南無人機飛行服務中心的機構

這個對外號稱是，中國第一家無人機監管，和服務示範區的機構，其所使用的技術正是飛雲系統，而恰好這個多方牽頭的組織，所推選出的機構負責人又是張偉

而在西南無人機飛行服務中心成立之後，張偉又以四川省通用航空協會的秘書長的身份，第一時間就前去此機構，並對自己擔任總經理的公司，所做的飛雲系統高度讚揚

換句話說這個張偉，是既當裁判又當球員，自己給自己發了朵小紅花

但是事情還沒這麼簡單，在成都福來鷹通用航空有限公司的官網上，是這樣介紹總經理張偉的

公司總經理簡介：民航西南空中交通管理局主任工程師、雷達專家。中國民航最後一個莫爾斯報務員，代號431，第一批赴歐洲系統學習THILES雷達的專家成員，準確判斷通航發展契機並向西南空管局建言發展通用航空，是西林鳳騰第一批總裁飛行員培訓班學員之一。熟悉通航的各個審批程序，及技術節點，對通航的發展有清晰的發展判斷。

張偉同時還在，民航西南空中交通管理局任職，而當時新聞中所說的，成都警方尋找無人機的細節是這樣寫的。

民航西南空管局塔台雷達監測到有無人機，隨後立即報告有關部門，通知龍泉區公安並請立刻到該區域進行查找。據龍泉警方事後給華西都市報記者回復稱，接到110指揮中心的指令，柏合鎮派出所的民警趕往現場，發現無人機已不在。「後來把情況反饋給機場那邊，說沒有找到，對方說那再看一下（雷達）。」

給警方提供無人機信息的，依舊是和張偉有密切聯繫的，民航西南空管局的塔台雷達，而根據這個信息源的信息，成都警方一次都沒有抓到，引起巨大安全威脅的黑飛者。

再根據時間線總結一下，身居多個要職的張偉的履歷

1） 2014年，張偉開始組織籌建四川省通用航空協會；

2） 2014年1月，張偉創辦的「成都福來鷹通用航空有限公司」成立；

3） 2015年2月，四川省通用航空協會的章程，經第1次會員代表大會表決通過，同年3月，由四川省民政廳正式批准成立；

4） 2015年6月，福來鷹通用航空公司開始著手研發一套黑飛管理系統：飛雲系統；

5） 2016年4月，飛雲飛行服務系統上線；

6） 2016年5月，西南無人機飛行服務中心在成都、郫縣落戶，由郫縣政府、成都工業學院、中電科航空電子有限公司、四川省通用航空協會共建的西南無人機飛行服務中心舉行項目簽約儀式，其技術採用的是飛雲系統；

7） 2016年6月，西南無人機飛行服務中心開始試運行，並在一周後正式啟動；

8） 2016年6月底，西南無人機飛行服務中心開始審定彙報飛雲系統；

9）2016年7月，受相關部門下達的精神，四川省通用航空協會發布了關於「對小型航空器和空飄物實施禁飛」的通知；

10）2016年8月，飛雲系統獲得運行批文；

11）2016年10月，成都箐蓉鎮舉辦了無人機大街開街儀式；

12）2017年4月，接連發生了多起成都民航無人機禁飛領域的事件

可以看出來，張偉不僅是裁判和球員，甚至還兼任了教練、球迷以及保安，一個人演的不亦樂乎

更加蹊蹺的是，這樣一家有著政商背景，又是高新技術產業的飛雲系統，其官網首頁卻十分簡陋

而這個網站的域名註冊信息，查詢之後的所顯示的聯繫人卻是，中電科（德陽廣漢）特種飛機系統工程有限公司

這家新出現的公司信息顯示，這是是中國電子科技集團旗下，一家專門做特種無人機業務的公司，和大疆屬於競爭關係

再換句話說就是，張偉的飛雲系統和大疆的競爭公司，又有了千絲萬縷的關係。在現在的消費科技領域，大疆是中國唯一的一個，技術儲備完全領先世界其他企業的公司，甚至其技術壁壘領先了，其它國家無人機超過2年。

而現在這唯一的企業，也有可能毀在某些人的貪慾之下

圖：事件爆發之後，有媒體傳聞大疆將退出中國市場，被否定

截至目前，成都警方尚未公布，前述9次『無人機擾航』案件的偵破進展，也就是說這麼多天過去了，這些「黑飛」團伙，成都警方居然一個都沒抓到，反倒抓了三個剛升空甚至還沒升空，未造成航班起降的大疆無人機玩家，並痛痛快快給了5日行政拘留的處罰

而另一方面，在民航局火速下發的通知中，要求民用無人機的擁有者必須進行實名登記，但是其中「民用無人機」的定義是

民用無人機是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統，並從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器，不包括航空模型、無人駕駛自由氣球和系留氣球。

顯然那些不顧數萬名乘客安危，對法律視若罔聞的黑飛者，已經達到了他們的目的，消費無人機實名登記了，而成都警方在機場發現的固定翼卻完美的不受約束

圖：成都警方在機場附近發現的固定翼飛機

我只能在心裏面祈禱，中國領先世界的消費無人機產業，最後不會像當年的遊戲主機、WIFI一樣，被硬生生耽擱數十年，因此對於這些猖狂的黑飛者

我只想說一句——

參考資料：

如何看待 4 月 17 日、18 日成都無人機造成民航備降事件？--知乎

成都機場9起無人機「黑飛」牽扯的這家公司什麼來頭？為何警方敢至今不破案？--虎嗅

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！