無人機為何比飛鳥難防 業內人士：機上雷達看不見肉眼看不清

2017年5月24日訊，中國民用航空局5月16日宣布，民用無人機將實行實名登記註冊，6月1日正式對質量250克以上的無人機實施實名登記註冊，登記工作將於6月1日正式開始。已經擁有無人機的單位和個人，需在8月31日前完成實名登記。

無人機實名登記出台，源自近年來頻發的「黑飛」（未登記飛行）無人機安全隱患。民航局的統計顯示，4月，全國5個機場累計發生13起無人機飛行影響飛行安全事件，造成288個航班返航、備降、等待或取消。其中，成都雙流機場尤為突出，在4月14日到5月4日的21天內，共發生了8起無人機干擾民航飛行的事件，造成138架次航班返航、備降。5月首周，國內又發生了4起民航機場受無人機干擾事件。從5月12日19時開始，重慶江北機場屢遭無人機干擾，共造成200多個航班備降、取消或延誤。

也是從5月開始，國內各大機場開始出台與無人機有關的管制和防控措施。無人機到底對飛行安全有什麼危害？有什麼辦法可以防控無人機侵入機場、航線嗎？

北京晚報記者帶著這兩大疑問採訪了民航機長和無人機防控專家，其中，民航機長告訴記者，無人機比機場最常遭遇的飛鳥更難防範，對飛鳥起作用的噪音、強光碟機趕方式，對無人機無效。

民航機長「暮冥戰機」經常在西南地區機場起降。他表示，他自己雖然沒有在起降過程中直接遇到無人機干擾，但在飛行員圈內，無人機是近一兩年以來被經常提及的話題。

「前幾年，無人機還很少被討論，那時候無人機價格貴、門檻高。最近這一兩年，無人機頻繁被提起，因為無人機的門檻越來越低，玩家越來越多。」「暮冥戰機」表示，一般情況下，遭遇無人機干擾，機場塔台會通報給飛行員，最常見的兩種處理方式是——在高空盤旋等待和按指令備降。

「民航飛機一切以安全為前提，空中有異物，飛機有可能發生碰撞，高空等待或者安排備降屬於標準程序。」他透露，曾有同行在重慶江北機場降落前3、4分鐘被塔台通知遭遇無人機干擾，這位機長不得不在即將落地前又將飛機拉升、復飛、備降到其他機場。

「暮冥戰機」告訴記者，如果飛機在空中與無人機發生碰撞，有可能對發動機、操控設備、風擋玻璃等造成損害。「遇到這種非正常的情況，飛行員會按照應急程序處理。相撞後損害不大的話，駕駛飛機正常落地。如果相撞造成發動機失火、操控設備失效、風擋玻璃破損，就會威脅到所有機上人員的安全。」

對機場來說，無人機並不是唯一的干擾物，但是與飛鳥這種常見的干擾比起來，無人機更難防範。「機場都有驅鳥隊，而且對飛鳥有一系列的干預手段，比如強光刺激、噪音刺激等等，但這些對無人機沒什麼效果。」

「暮冥戰機」表示，無人機這類新興產物，對民航通航發展是利好，但是無序飛行的狀態會造成負面影響，「我們飛行員更願意看到無人機玩家能遵守法律法規，在不影響航班正常飛行的前提下，對通航發展、對社會進步做出貢獻。」

北京華聯航空俱樂部創始人、教練張長義經常在北京城北部以及河北一帶，駕駛飛機起降。他告訴北京晚報記者，無論是機載設備還是飛行員肉眼，都很難發現在低空飛行的無人機。

普通玩家的無人機飛行高度一般在500米以下，這對於有人駕駛的飛機來說，屬於低空。「飛機上的雷達等設備，一般沒法朝下掃描，因為地面上的反射物很多，比如汽車等等，容易混淆。而且無人機體積小，又採用複合材料，雷達反射面本來就小。所以，當飛機飛在高空，無人機在低空的時候，機載雷達是看不見的。我們站在地上用肉眼看無人機，天空作為背景，無人機看得很清楚。但飛行員在飛機上朝下看，是以地面做背景，干擾就多了，根本看不清無人機。」

張長義認為，很多無人機玩家還沒有意識到無人機對航空安全造成的影響。

除了防禦，更完善的管理也是提升無人機安全性的重要保障。無人機玩家趙子然在接受北京晚報記者採訪時表示，6月1日將開始的無人機實名登記將把無人機和玩家綁在一起。

作為中國首批獲得民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證的玩家，趙子然認為，目前中國高速發展的無人機產業，急需更完善的法律法規制約，「實名制肯定更方便管理，就像汽車管理一樣，有車牌有駕駛證。一旦出現安全事故和違法行為，可以把機器和人對應起來」。

但趙子然也提到，儘管無人機製造商已經增加安全設置，讓無人機無法在機場等重點區域起飛，但是有些不明目的的玩家，會在無人機上做手腳，比如破壞GPS感測器，以達到在機場附近起飛的目的。對這些玩家，趙子然認為還需要更嚴苛的手段來約束其行為。

楊健是北京市貞和科技有限公司負責人，他在接受北京晚報記者採訪時表示，與蓬勃發展的無人機製造業相比，無人機干擾防禦產業在國內還處於萌芽狀態。「現在慢慢開始越來越多人重視無人機帶來的安全隱患。其實不只是機場，其他重點場所，如火車站、汽車站、機關單位、大型集會、體育賽事現場，都有可能遭到無人機的干擾。」

貞和科技研發有多款無人機干擾防禦系統，目前已經與警方展開合作，並正與幾家機場探討合作可能。楊健表示，防禦無人機，首先要發現無人機。「目前主流有四種發現無人機的方式：地面雷達、熱成像、安防攝像頭、電磁波搜索。」

地面雷達的優點是偵察範圍大，熱成像的優點是識別率高。但雷達和熱成像有相同的缺點：成本都比較高，都對高樓背後突然起飛的無人機反應慢；安防攝像頭，是貞和科技目前主要採用的手段。「因為從地面看上去，天空比較乾淨，用安防攝像頭動態偵察，就能夠發現無人機。」 電磁波搜索，是目前國外正在興起的新手段，主要採用主動搜索無人機控制頻段的方式發現無人機。

發現無人機之後，就面臨防控問題，和人為驅趕、強光噪音刺激等等這些驅趕飛鳥的手段明顯不同，現在主流的無人機防控手段是「電磁干擾」。

電磁方式主要是干擾無人機的三個操控通道：GPS（或者北斗）定位頻段、圖像傳遞通道、遙控通道。「現在的無人機多數屬於消費級，售價在5000元以下，為了降低成本，它們這三種操控通道都使用相對固定的頻段，干擾頻段也就相對固定。防禦一些更高級的工業級無人機，就需要更多干擾頻段，把防禦『盾』做得更堅固。」

目前，市面上主要的無人機防禦系統有兩種：定向和全向。定向多為攜帶型的「槍」型，適合在巡邏的時候針對少量無人機進行防禦。全向則適合大型集會等場所，是一個半球型的電子屏照，實現全方位的防禦。

楊健表示：「傳統安防的重點目標是地面的人、車、物，但是目前無人機所帶來的安全威脅正日益顯現，未來，越來越多的安防重點會投入到低空領域。」

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