10萬合資全系ESP，東風新一代不差朗逸思域，為何銷量平平？

目前緊湊級家轎市場，合資車依然表現得很強勢，英朗、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰、軒逸、福睿斯、桑塔納、朗動、K3、科沃茲、福克斯、捷達、思域等車型在市場上頗受消費者青睞，當然，作為自主品牌的帝豪、遠景、F3、艾瑞澤5、逸動表現也不錯，只要是合資車就是好的，只要是國產車就是不好的這種觀念已經不復存在，消費者越來越客觀，也越來越理性。但是，賣得不好的就一定代表車不好嗎？顯然答案是不，賣得好更說明廠家的產品與營銷策略更符合消費者的喜好，抓住了消費者的痛點，但是有些車型，產品力很過硬，為什麼就是賣不動呢？比如說這款全新308。

如果說上一代308秉承的是法國浪漫主義的設計理念，那麼新一代東風標緻308的登場註定令人耳目一新，家族最新的設計語言在308上的呈現更為質感化、科幻化。摒棄沿用多年的大嘴設計後，東風標緻308用精緻小巧的點陣式格柵，與鋒銳的車燈設計，以及運動感更強的保險杠，為我們描繪出了更年輕向上富有激情的前衛形象。

車身線條與老款也大不相同，跟老款的平庸相比，全新308上面的更為動感凌厲，立體感也更強。尾部設計也全然不同，再也不是單單的在兩廂車後面加個屁股，尾部經過全新設計，尾燈採用獅爪式設計，辨識度極高，黑色飾板貫穿，個性十足。現在的4008以及馬上將要上市 的5008同樣採用的是這種設計風格，非常科幻 。

車身尺寸寬高分別為4590*1820*1488mm，軸距為2675mm，跟老款相比，各方面都有所增漲，比才款更大氣，跟英朗相比，要大上一圈，當然也比朗逸要更寬更高，軸距也更長。

自從升藍計劃實施以來，東風標緻推出的每一款車型，都可以稱得上同級別中的現象級產品，而目前來看東風標緻308註定要將這一傳統延續下去。能夠享受到標緻家族最新一代設計風格，對於中國消費者而言是莫大的幸事，東風標緻308的內飾在現有基礎上進行了更為大膽的創新，不但造型上整體感更強，在用料與質感表現上也與上市許久的朗逸及英朗形成了代差。

i-Cockpit唯我座艙的非對稱中控台向駕駛員方向傾斜了5.8度，使得駕駛員側的人機工程體驗更為親切。中控台全部採用軟質材料包覆，並輔以精細的西裝縫線以提升質感。人機交互層面的表現則不需要令人擔心，9.7英寸的觸控大屏讓原本就親和力很高的UI界面變得更易操作，Carplay的搭載也是多數主流競品目前尚未具備的。而在細節方面，東風標緻308的西裝暗紋真皮座椅採用了優質真皮與織物的混搭，縫線細膩，做工考究。通過人體工程學設計，座椅支撐與人體背部曲線吻合，使駕乘者可以得到充分的放鬆。駕駛員一側的碳纖維雙紋理儀錶台，則是碳纖維紋理的TPO真空吸附裝飾件與軟質搪塑工藝的結合，突顯科技與動感，充分提升用戶的感官體驗。

誕生於EMP2模塊化平台的東風標緻308，提供1.6THP、1.2THP、 1.6L自然吸氣三種動力配置，匹配5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。作為國內玩轉渦輪增壓的先行者，1.6THP在此級別中的性能表現無需多言，完全可以碾壓目前朗逸與英朗的1.4T發動機。而未來棲身於中配車型的1.2THP三缸渦輪增壓發動機則有著領先業界的綜合表現，體積重量小、共振控制出色，以小博大的1.2THP發動機為消費者提供了充足的動力與高效的燃油效率，完全可以讓大眾系藍驅車型所採用的四缸1.2TSI發動機黯然失色。

全新308外形上絕不比任何車型差，相反，完全脫離了老款的平庸設計，帶有一種法系車獨特的優雅，內飾上在這個級別的車型中，也很難找到其他一款能夠超過它的設計。空間上也處於中上水平，入門價相對於老款來說，反而降低了。但是為什麼308在國內賣得這麼差呢？是因為消費者對老款308已經涼了心，百年品牌標緻在國內的影響力不如德系美系日系嗎？

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