到2020年，這1億多人口將逐步邁進1小時交通圈！

今年是京津冀交通一體化率先突破之年，隨著一體化進程的加快，預計到2020年，京津冀1億多人口將逐步邁進1小時交通圈。

不久前，在交通運輸部的例行新聞發布會上，綜合規劃司副司長彭思義表示，2017年將加快打造「軌道上的京津冀」，將繼續推進公路重大項目建設，並著力打造現代化的津冀港口群，促進三地民航機場協同發展。

投資將達近萬億元

圖片來源：新華社

京津冀地區的交通網路較為密集，硬體基礎設施較好。相關報告稱，該區域鐵路的運營里程是全國平均水平的3.4倍，高速公路的平均密度是全國水平的3.1倍。

軌道交通方面，國家幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵,將構成京津冀之間的四層軌道交通網路。其中，城際鐵路網，將主要連接距京70公里至150公里區域，例如京唐城際、京濱城際、京霸城際等。預計在2020年前，京津冀地區將實施9個鐵路項目，總里程約1100公里。

公路方面，除已有路網之外，前不久國家發展改革委還批覆了一項重大項目。該路線起自通州區西集鎮趙莊村北側冀京界，接已建成的首都地區環線國家高速公路河北香河段，止於大興區采育鎮韓營村南側京冀界，全長37.94公里。據悉，此段公路的建設估算總投資約121.8億元。機場方面，首都國際機場是我國重要的國際航空樞紐，而天津濱海國際機場是我國北方國際航運中心。

目前，京津冀已經初步形成了以北京為中心，以高鐵和高速公路為骨幹，普通鐵路與港口機場共同組成的綜合交通網路。相關人士表示，在京津冀一體化進程中，交通基礎設施建設還將進一步發力，投資將達近萬億元。

北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷認為，京津冀交通一體化建設規劃時，應該結合不同交通方式的特點，通過多式聯運，取長補短，將各自的優勢最大限度地發揮出來。她強調：「京津冀交通一體化的發展需要加強頂層規劃，建設多層級、結構合理的一體化交通網路；要科學安排時序，同時應考慮短期效益和長期效益的協同，考慮全壽命周期的投資。」

多種出行方式聯動

近日，滴滴順風車發布了《京津冀一體化「城際出行指數」》，數據顯示，2016年3月到2017年3月，京津冀滴滴城際順風車單量增長300％。另外，專家預計到2017年底前，每月將約有160萬人次通過使用滴滴城際順風車來往於京津冀城際之間。

業內人士認為，滴滴城際順風車作為分享經濟的代表，是京津冀交通一體化出行方式中的一項創新。此外，多種出行方式的聯動，亦在諸多創新中變得越來越順暢。

早在2015年12月8日，國家發展改革委和交通運輸部聯合發布的《京津冀協同發展交通一體化規劃（2014—2020年）》中，除了對公共基礎設施建設的規劃外，還針對運輸服務方面做了部署，使得京津冀三地加快推進公交一卡通互聯互通。另外，《京津冀城鄉客運一體化改革總體方案》編製的完成，加快了京津冀道路客運班線公交化改造，並且推進了京津冀道路客運聯網售票與客運聯程運輸發展。

彭思義稱，2017年京津冀將深入推進運輸服務一體化，推進客運班線公交化的改造。特別是省際毗鄰地區主要通道客運班線的公交化改造，推動京津冀客運聯網售票。深化交通一卡通互聯互通，進一步增加覆蓋範圍和功能應用，推進高速公路電子不停車收費（ETC）系統拓展應用。此外，重點推進的方向還包括三地政策協調和管理協同，建立健全京津冀政策對接和協調機制，初步建立統一的政策管理體系。

圖片來源：新華社

據規劃，京津冀2020年將建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐，新建或改擴建綜合客運樞紐，不同運輸方式之間換乘時間不超過10分鐘。陳艷艷強調，京津冀交通一體化進程中，需要特別注意樞紐的規劃，讓人們的出行更加便捷。而對智能調度、協同指揮交通、數據採集與分享等當下的實際問題，亦應加以關注。

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本文轉自中國財富幫(ID：china-cfbond)

作者：解欣潔 胡恩燕

新媒體編輯： 熊燁

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