鄭州日產破題高端SUV級皮卡 納瓦拉只賣情懷配置驚人？

在這個丈母娘橫行的時代，外資品牌的皮卡顯然是很有格調的出行工具。這也導致像福特F-150、道奇公羊、雪佛蘭索羅德、豐田坦途、GMC SIERRA之類的大個頭皮卡備受有錢人歡迎。

再加之從去年開始的皮卡解禁政策，皮卡市場似乎已經成為中國車市的下一個增長點。所謂時勢造英雄，有著多年商用車經驗的鄭州日產推出了納瓦拉車型。這款定位「高端SUV級皮卡」的皮卡將於下月推向市場。

從鄭州日產的官方預計售價來看，納瓦拉比myauto想像中的「高端」要便宜很多。相比那些動輒五六十萬七八十萬的進口小夥伴來說，鄭州日產只是給出了14萬到20萬元的價格區間。這個價格區間對於那些曾經陪著日產走過帕拉丁（詳見myauto的《帕拉丁ZUO死之路》系列喲）時代的消費者來說，會是滿滿的情節。

如果將它用作日常家用又或者作為征服丈母娘的壓軸武器來說，納瓦拉是否適合呢？

皮卡車仍未走出「冰河時代」

作為一個不太差錢的選擇，我們經常看到的高端皮卡通常不像皮卡。因為這些高端皮卡的貨箱部分幾乎都裝上了蓋子。車主們之所以這麼做，主要是因為皮卡的貨車屬性導致它在城市受到了限制。

雖然自去年二月份以來，許多城市放開了對皮卡的限制，但從目前來看這一變化對行業的影響並不十分明顯。畢竟么，相比於其他乘用車的市場來說，皮卡面臨的條條框框還是太多。這些限制，對於不差錢的消費者來說不算什麼，但對於十幾二十萬元價位的用戶來說就很要命了。

家用皮卡面臨經濟性太差的現實難題

對於一款定位高端的合資皮卡來說，納瓦拉裝備了一台型號為QR25的2.5升四缸發動機，與之匹配的是兩驅5MT、四驅6MT或者進口7AT變速箱。單純從技術層面上看，135kW最大功率和251N.m峰值扭矩沒什麼毛病，但由於排量較大，納瓦拉將無從享受到已經減配的購置稅優惠。

這還不算，由於皮卡的屬性是貨車。消費者就算買來只作日常上班買菜用，還是會遇到許許多多的煩心事。既然能買得起納瓦拉這樣的高端皮卡了，每年3000元的營運證您就不要省了吧！辦了營運證之後呢，您除了需要掏辦證費用之外，還還能「享受」運輸管理處的季度審等乘用車享受不到的「高端」服務。

另外，由於它的貨車屬性，鄭州日產納瓦拉上高速是需要按噸公里的方式來計費的。相比乘用車來說，這種計費方式有些時候會比較吃虧。更吃虧的地方在於當別的乘用車享受到高速公路重大節假日免費通行便利的時候，您還要默默為高速公路奉獻愛心。

納瓦拉是款沒有高端配置的高端車？

再小的機會也有成功的可能，對於鄭州日產這樣偏商用的乘用車企業來說，塑造皮卡雁陣，發力業已明晰的市場是非常明智的決定。但在這片尚未汪洋的藍海里，鄭州日產顯得有些孤獨。

從四月份的皮卡銷量排行榜來看，能夠入圍皮卡前18名的合資品牌只有鄭州日產和江西五十鈴兩家企業。雖然鄭州日產在這方面表現還算不錯，但不太有優勢的銷量本身也意味著不低的日常成本。

和鄭州日產銳騏以及D22這樣的純功能車相比，納瓦拉既然定位「高端SUV級皮卡」，那麼它的工具車屬性就應該相對的弱化。因此像承載式車身、三幅方向盤、前盤後鼓式剎車、鋼板彈簧後懸架之類的「落後」配置似乎完全不應該出現在這樣一個定位的車型上面。

再加上疑似液壓的方向盤助力以及少到沒朋友的氣囊數量、似乎只能選裝的七寸屏幕等等，總之呢您要想在這款「高端SUV級皮卡」上找到看起來比較「高端」的配置真的是好難呀。

相比之下，目前皮卡車型裡面賣的最好的長城風駿6都裝配了看起來更有逼格的多功能四幅方向盤、具有倒車影像功能的大屏幕、雙色內飾等等，再加之全系前後盤剎、皮質方向盤以及部分車型配置的頭部氣囊、膝部氣囊等等，這些配置雖然說不上多先進。但至少不會讓你未來的丈母娘覺得你花了比較「高端」的錢去購買來自上世紀的產品那樣的沒眼光。

事實上，納瓦拉之所以會出現這樣的狀況，也幾乎可以看作是鄭州日產對於帕拉丁思路的再次重現。較差的市場感知和產品研發能力，使得像帕拉丁這樣的一代神車泯於市場。好消息是，和當初萬年不變的帕拉丁相比，鄭州日產即將上市的Navara納瓦拉好歹把外觀內飾稍微拾掇了一下，讓您未來的丈母娘遠遠的看過去覺得你買了一台合資車。

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