超車變數多，預防要從看似沒有危險做起

潛在的、移動的、危險點點點相連路段形成於超車時，危險點對超車與被超車兩方的影響要比會車兩方形成的潛在危險點對彼此影響的時間長，如圖所示（圖中B車也表示非機動車、行人）。

圖示 預防潛在危險應從看似沒有危險做起

具體講：

1．所駕車行駛到前端距被超車末端為一個「非安全區」長度的距離時，被超車末端所在地點是第一危險點，由此開始，危險點點點相連形成了一段路，尤其是超越速度較快的車輛時，危險點範圍常常會移動幾百米。

2．超車時間長，危險點存在時間長，超車過程中一般要經歷如下四個階段：

(1)加速接近並在起點外的「安全區」控制好車速；

(2)在思考危險主導下進一步觀察，進行速度儲備，這是準備階段；

(3)加速超越階段；

(4)超車後，要繼續行駛一段距離，在不影響被超車車速的前提下，逐漸右靠駛回原車道，直到通過最後危險點完全擺脫被超車影響限制的局面為止。

正因為超車時間長，危險點存在時間長，上述四個階段任何一個階段做不好都有可能發生事故：第一階段多發生超車一方追尾事故；第二階段多發生兩方相互刮蹭或其中一方被擠下道路的事故；第三階段也多發生刮蹭或其中一方被擠下道路，第四階段多發生刮蹭或造成被超車追尾等事故。所以，超車時，尤其是超越車速較快的汽車時，要做到：

(1)錯位接近，擴大視線條件，防止發生追尾；

(2)注意觀察被超車所載貨物有無超寬、超長部分；

(3)防止被超車右靠時車身左側後部越過中心線；

(4)一定要從被超車的位置和速度變化上，確認對方是否真正接到超車信號，千萬不能貿然進入被超車無意讓出的空間，這種空間看似可以通過，然而一旦被超車有變，在潛在危險點相連路段根本沒有到此才開始避險的時間，極易導致事故發生。

3．超越速度較快的摩托車、農用三輪車、拖拉機以及電動自行車時，所駕車在「安全區」時就應開始調整出與被超車足夠的橫向安全間距。

4．超越非機動車時，如自行車：一般情況下，騎車人平均速度為4.2m/s，設汽車速度70km/h，每秒行駛距離約19.4m，騎車人與汽車之間距離縮減約為每秒15.2m，汽車速度70km/h，遇對方「非安全區」起點距離第一危險點約50m，那麼汽車從接近到距騎車人即第一危險點50m時算起，由此以每秒約15.2m的速度縮減與騎車人之間的距離，約3s才能超越騎車人，通過最後危險點。因為與騎車人形成的危險點也是潛在的、移動的、點點相連的，儘管移動的距離範圍不足13米，但是在這不足13米的任何一個危險點上，騎車人因走錯道、錯過路口或其他原因而發生的掉頭、斜穿、橫穿、或摔倒等情況時，瞬間就能阻斷危險點範圍的交通。要警惕，自行車速度慢，近90度左轉橫穿是非常容易的，而高速中的機動車則不可能這樣。還有超越降低車速的摩托車等小型機動車時，要更加警惕，因為騎自行車人不管是否左轉橫穿，其速度基本是均勻的，變化不大，而摩托車等小型機動車降低車速則是為轉彎前做準備，而其阻斷危險點範圍交通的時間還是比自行車快。總之，對於這些危險，尤其是自行車與摩托車是道路上穩定性最差的交通工具這一點在「安全區」時就應很清楚，並隨之開始鳴笛、左靠，在保持足夠的橫向安全間距中接近騎車人。

5．超越行人時，一般情況下，行人平均速度為1.2m/s，汽車70km/h，每秒行駛距離約19.4m，行人與汽車之間距離縮減約為每秒18.2m，汽車速度70km/h，遇對方「非安全區」起點距離第一危險點約50m，那麼汽車從接近到距行人即第一危險點50m時算起，由此以每秒約18.2m縮減與行人之間的距離，約2.5s才能超越行人，通過最後危險點。因為與行人形成的危險點仍然是潛在的、移動的，移動距離約3米，但是在這約3米範圍的任何一個危險點上，行人會認為因所處路段一側不安全，或也會因走錯道、錯過路口以及其他原因而發生的橫穿、斜穿、或進入機動車道後又返回等情況時，也是瞬間就能阻斷危險點範圍的交通。要警惕，行人雖然平均速度很慢，但行人在緊張或害怕的情況下，為了儘快擺脫危險，會跑動，其速度並不比自行車慢，而且其可變性，如改變方向、停步、前進、後退、向左、向右等無規律可循，對於這些危險，在「安全區」時就應很清楚，並按通過自行車的做法，鳴笛、左靠，在保持足夠的橫向安全間距中接近行人。

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