日本這下知道挑釁中國的後果，北極就是一個坑跳下去才發現

資料圖：日本首相安倍晉三

近幾年來，日本一度興起一場北極開發的熱潮，挖掘北極圈資源、把握北極航線似乎已成為一種可取的強國途徑。然而，理想很豐滿但現實卻太骨感，北極終究還是淪為了日本一塊食之無味、棄之可惜的雞肋。

眾所周知，北冰洋下蘊藏著豐富的未開發資源。從銅、鋅、鈷、鉛到黃金、鑽石，再到煤炭和鐵礦石，幾乎無所不包。

進入二十一世紀以來，受全球變暖冰川消融的影響，北極變得不再那麼高不可攀，北極航線也隨之產生。這條從太平洋經俄羅斯北部到歐洲的航線長度約1.4萬公里，而傳統的南行航道則為2.1萬公里，明顯縮短了航行距離。在保證海上船隻避開印度洋的海盜威脅時，也躲下了通過南海、馬六甲海峽和蘇伊士運河時可能帶來的利益牽扯。

北極聽起來就像一個寶藏堆積如山的世外仙境，可惜，這一切只是「聽起來」而已。

地球最北端的地下資源多難以輕易開採。要想在人口稀少的極寒地區開發礦產資源，需要下大力氣解決人力物力困難，幾乎從零開始進行基礎設施建設，並配置成套的抗寒設備。對於非北冰洋沿岸國家的日本而言，這無疑得不償失。

北極航道多淺灘，例如在東京正北4200公里的北冰洋地區，一旦船隻吃水深度超過12.5米，該船就無法航行。商船集裝箱數量因此受到嚴格要求，大大約束了航運規模，提升了運輸成本。

此外，受2000年至2010年原油價格飆升的影響，這幾年全球各地原油、天然氣的開採量激增，價格也逐漸走低。花大價錢從北極地區開採的資源有可能面臨獲利微薄甚至虧本的下場，這大概也是日本不想看到的。

北極資源運輸更是一個大問題。無論是從北極出發還是途徑北極，船隻都有可能遭遇北冰洋的惡劣天氣和可怕的流冰，它們不僅減緩航行速度還會埋下意想不到的危險。日本不像俄羅斯，後者掌控著陸岸資源，可以及時提供破冰船和航線支援。它的本土與北極地區仍有一段距離，一旦出現安全事件，付出的代價只會更高。

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日本想搭乘北極開發的順風車，一方面促進本國經濟發展，另一方面增加自身在北冰洋的影響力。前者如今已是可望不可即，後者也將落得個得不償失。

在北極地區狂刷存在感，日本的這一行為無疑是向中俄挑釁。其實，即使日本能佔據北極的一席之地，也無法起到制約中國和俄羅斯的作用。

畢竟，就算日本控制了通往北冰洋的航道，中國還可以選擇南下或者北美航線等多個其他路線。而日本與俄羅斯在北冰洋地區本就不存在重大衝突，把過多精力放諸北極，不僅會招致本土力量的削弱，還將引來俄方的仇恨。

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