24小時全球交付14架新機，其中一半引起社長對C家的擔憂

社長復出的第8篇。

加油加油。

要加油的不僅是社長，

中國航空業都需要加油。

5月23日，就這一天里，

從A家和B家交接出去的新飛機，

全球就有14架。

其中的4架，是給中國航空公司的。

（FATIII使用圖片）

最惹眼的是這架黃皮波音787-9，

民航註冊號B-7302，

海航第11架波音787-9，

第3架功夫熊貓彩繪——熊三，

不過還沒有貼上熊貓。

這架飛機社長上周就介紹過了。

海航 | 民航機里誰最愛國？看這些夢想的顏色誰都懂了

（PLANESPOTTERS圖片）

最後會裝扮成什麼樣子呢？

我們等的有點捉急。

（FATIII使用圖片）

這飛機交付後，調機到了天津。

估計要在天津入關，或是直接上彩繪。

就在本周一，

中國和俄羅斯合資的公司正式掛牌，

開始了C929客機的研發工作。

設計載客280人，最大航程12000公里，

宣傳是直接懟上空客350和波音787。

如果和波音787-9相比，

設計載客差不多，航程有點短了。

（PLANESPOTTERS圖片）

東航雖然今天上午在香港滑出了跑道，

但從事件還原來看，

不算太嚴重，幾乎沒有硬損失，

倒是對香港機場的運營破壞蠻大。

有了壞消息，所以要衝條好消息——

東航第18架波音777-300ER交付了，

民航註冊號B-7881。

同時第19架的狀態變為待交付，

民航註冊號B-7883。

（FATIII使用圖片）

調機回國和海航黃皮789也算是前後腳。

社長查詢了下——

除了最新的7881，

剩下的17架東航777，社長都拍全了。

嘿嘿嘿嘿。

東航的新飛機動態，

社長也早就報道了——

東航 | 今夜接新飛機的機組已上路，你們到底在等什麼呢？

全新客艙的首架A330-300也快到了。

目前排定的是5月29日飛航班。

按照波音777-300ER的座級，

我們未來的C929還懟不上。

5月23日，卡達航空接收一架空客A350-900，

註冊號為A7-ALP。

卡航是空客A350系列的啟動用戶。

（空中客車圖片）

按照C929的目標，A350是其懟的目標之一。

但社長總覺得C929還差一點，

從最大航程看，要差2000多公里，

從載客來看，

C929的280人勉強夠到A350-900最小載客。

人家A350家族可是瞄著波音777-300ER去的。

A350-1000也快開始交付了。

國內某衛視台在做C929的新聞分析時，

就直接把國泰波音777-300ER的圖，

說成了A350-900……

（空中客車圖片）

哎，要知道A350-900和B777-300ER，

長的是一點也不像啊。

要奮力加油的，還包括我們的媒體。

BY THE WAY——

周日剛說過沙特土豪的機隊，

5月23日，人家第33架波音777-300ER交付了。

（PLANESPOTTERS圖片）

我們看上去直接能懟上的是這個。

波音737 MAX 8上周開始交付。

5月23日交付第二架，

接收方都是馬來西亞的馬印航空。

塗裝很好看的。

（FATIII使用圖片）

馬印的空乘。好看。

（波音圖片）

這是第一架他們家的MAX 8。

公司規模很小，飛機不超過10架。

但很快就將用MAX 8撐起半邊天。

（FLANKER授權圖片）

我們本月剛首飛的C919，

正是其未來的競爭對手。

目前還不是。

按照比較漫長的測試和取證過程，

樂觀的，在2019年能開始交付。

那時，預計MAX能交付300-500架，

包括MAX 8、MAX 7、MAX 9、MAX200。

目前波音737的年交付量在500架，

月產量是42架以上。

新機 | 波音737MAX8要交付了，9已下線了，10有想法了

目前波音737 MAX系列共銷售3700多架。

（PLANESPOTTERS圖片）

同一天，美國維珍航空接收一架A321neo。

這也是他們家新機型的第二架。

MAX 8的啟動用戶是馬印航空，

A321neo的啟動用戶是美國維珍航空。

A321neo是空客A320新款的最大號，

賣的相當好，1700多架。

這讓波音也非常嫉妒。

A321neo比MAX 8要大，

是我們C919無法直接懟的型號，

除非未來研發加長型C919。

這預計要到2020年以後了。

（空中客車圖片）

他們家首架是4月24日交付的，

社長也詳細說過——

新機 | 空客新版A321，「處女交付」給「處女美國」

（空中客車圖片）

查詢後得知，

A321neo在國內的啟動用戶是南方航空，

首架B-8380已經有待交付了。

和國內交付有關的，還有兩架——

一架是青島航空的A320-200，

民航註冊號B-8986，

這是他們家第13架。

這架是空客在天津總裝的。

這是該線總裝的第321架，

第320架是交付給春秋航空。

目前該總裝線年產量為48架。

社長復出的第一篇，寫的就是青航——

感謝 | 經過10天的恢復，社長帶著10位美女回來了！

另外一架是中國國航的波音737-800，

民航註冊號B-1418。

（FLANKER授權圖片）

寫到這裡，社長感覺今天寫的很順。

8點多才確定這個主題，

但一個多小時已基本寫好。

但此時心裡是有點不順的，

甚至多了點擔憂——

因為我無法對中國C家樂觀。

雖然本月的C919首飛四部曲，

閱讀量超過了15萬。

大家熱愛是一回事，但要真刀真槍的干，

又是另外一回事。

（FLANKER授權圖片）

C919完成首飛後，

社長注意到兩種極端言論——

左的是說中國大飛機

對空客、波音產生市場衝擊，

他們都慌了，

因為C919有570架訂單了。

（波音圖片）

對此，社長不能苟同。

我們目前要做的還是——

把飛機測試好、取證好，

才可能邁好第一步。

今天我列舉的空客NEO和波音MAX，

他們的動態可謂是連綿不斷，

等到C919真實有能力懟上他們的時候，

他們肯定已經在拿出下一代了。

我們C919的570架，

都是國內自己人的愛國支持，

不代表國際市場的認同。

這一點可不能自己糊塗。

右的觀點是C919用的

航電系統、發動機等等等，

全是老外的產品。

C919就是個騙人的空殼子。

對此，社長更不能苟同。

國際航空業早就是高度發達的全球合作，

波音和空客生產飛機，

都是這樣國際化採購的。

社長一直把空客A320的這張圖，

貼在辦公室里，有空就看了學習。

圖上紅色區域，都是中國企業生產提供給空客的。

對於波音來說，從737到787，

都有中國部件的存在。

C919通過國際合作，

用最快速度消化成型，是很正常的做法。

如果把今天提到的機型捋個順序——

波音777-300ER懟的是空客A350-1000，

空客A350-900夾在波音787-9和777-300ER之間。

波音737 MAX 8和空客A320neo，

是C919基本型的直接領先對手。

更大的空客A321neo和波音737 MAX 9，

正斗的你死我活呢。

C919和C929，

還有差不多都快被忘掉的ARJ21，

都好好加油干吧。

A家和B家，

肯定沒有被570架的訂單嚇到。

他們不會慌的。

首飛 | 在這場ABC的懟懟競賽中，就看最後出場的C919如何舞動！

C919 | 說好不寫的呢？！只因社長夢到在空中拍它……

C919 | 和首飛非常漂亮相比，CCTV的直播慘不忍睹（我們還需培養點過硬的專業記者）

C919 | 指揮部決定推遲到明天下午首飛！社長決定：告訴你到哪去拍！PVG決定：餐飲全部打8折！

C919 | 當你周五飛上藍天時，請記得感謝下PVG和那些被延誤的旅客

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