歐美專家稱中國武直10攻擊直升機可媲美阿帕奇

長期以來，直升機、航空發動機、電子設備堪稱中國航空工業中「三塊短板」，其中直升機的研製多年間只在外國出口的殘羹冷炙上小修小補，嚴重缺乏在自身 技術積累上進行的自主創新。1997年7月，當解放軍進駐香港時，12架國產直-9A型武裝直升機成為首批空中進入者。在充滿喜慶的政治儀式上，熟悉國際 裝備水平的人看到這些中國第一種真正意義上的武裝直升機，不能不對陸軍航空兵裝備的狀況發出嘆息，因為該型機落後國際先進水平不下二三十年。最近，中國航 空工業推出了武直一10並將其作為主戰裝備，陸軍航空兵使用多國牌裝備的情況才有望結束，技術水平也終於同世界接軌。

武直10的推出，結束了陸軍航空兵多年使用萬國牌裝備的窘況，也令我國武裝直升機的研製水平趕上世界水準。

傳統作戰觀阻滯發展

上世紀30年代，美國西科斯基發明的直升機問世後，很快便用於戰爭，主要擔負戰場淺近後方的運輸任務。60年代越南戰爭期間，美國首次組建了主要裝備直升機的「第一空中騎兵師」，開闢了陸戰場上立體作戰的新時代。後來的局部戰爭和西歐的

軍事演習都證明，武裝直升機是對付敵方坦克最有效的「空中殺手」，也是最能有效直接支援己方地面部隊的利器，西方強國和蘇聯都建立了規模龐大的陸軍航空兵。中國陸軍在80年代中期以前，卻一直沒有這一兵種，陸上行動還主要靠「鐵腳板」。

中國引進蘇聯直升機並進行仿製的時間，其實並不晚。1951年蘇軍開始裝備米一4型直升機(此後20年內一直作為標準裝備)後，中國在1955年便引 進並建立了第一個直升機大隊。1956年，中國又同蘇聯簽訂了引進米一4直升機資料並自產的技術合同，並於1958年由哈爾濱飛機製造廠仿造成功，命名為 直一5。由於早期產品均不合格，直至1963年才定型轉入批量生產，至1979年停產時共生產545架，單機成本48萬元。直一5載量為1.2噸，或運載 11名全副武裝的士兵，機艙內還裝入一輛北京212A吉普。不過該機最大弱點是裝載量小、不具備防護能力，戰場上生存能力低。因此，直一5未裝備陸軍，只 撥給空軍作為運輸之用。

1962年以後，蘇聯斷絕了對華航空技術援助，中國開始自己摸索研製新直升機。經過十幾年努力，1977年直一6機設計定型，然而測試表明該機發動機功率不足，飛行安全性差且遠落後於世界先進水平，被迫於1979年停產。

與此同時，在研的直一7重型直升機也因經費不足停止。國產發動機落後這一「心臟病」，使中國自研的直升機乃至戰鬥機遲遲不能取得突破性進展。

70年代中國同西方建立了軍事合作關係，法國直升機被引進，成為國內研製直一8型的樣品。80年代初，國內大幅削減國防費，直一8項目又下馬，一時陷 於無新機型在研、定型機停產的窘況。中國直升機研發和裝備嚴重落後於世界潮流，其中固然有財力不足的原因，更重要還是作戰觀念落後，許多領導人拘泥於步兵 制勝的傳統，發展航空兵只單純偏重爭奪制空權，未充分認識陸軍航空兵支援地面戰鬥的重大意義，導致對直升機的重視和投入都不夠。

1985年中央軍委決定裁軍100萬，重點減少傳統的步兵，加強技術兵種，翌年終於建立了陸軍航空兵。陸航創立之始，主要裝備是只具備50年代水平的 直一5和少量進口直升機，還沒有能在戰場上直接支援作戰的武裝直升機，不過這一新兵種的建立畢竟反映出軍方高層在協同作戰的觀念上有了一大進步。

要從根本上改變陸軍航空兵的落後面貌，中國必須研製專用的有先進水平的武裝直升機。

自主科研打破落後

陸軍航空兵建立後，中國便把武裝直升機作為發展的第一重點。由於國內技術基礎薄弱，軍費不足和軍隊長久發展的要求又不允許大量向外軍購，於是決定利用 已引進的法國「海豚」民用直升機(歐洲直升機公司的AS一365N多用途輕型直升機)生產線，利用法方專利，將其改型為武裝直升機。由於該機渦軸發動機比 較先進，其改進空間和載量大，在原機平台上裝上「紅箭一8」反坦克導彈作為主要裝備，並選用航炮、機槍和航空

火箭，總算可以作為反坦克地面攻擊之用。

根據許可證生產協議，哈爾濱飛機公司製造了50架不同型號的直一9原型，並且提高了該型直升機的國產化率，還製造了艦載型及裝備空空導彈的機型，命名 為直一9W。直一9W最大起飛重量4噸，其最大巡航時速246公里，最大傾斜爬升率每秒7.8米，最大垂直爬升率每秒3.5米，航程664公里，續航時間 3小時52分鐘，使用升~4200米。上述性能在民用型的直升機中可達到80年代初的水平，然而其最大的弱點是機體按民用設計，正面橫截面積大，且無防護 裝甲。此機短翼下滿掛反坦克導彈和火箭發射巢，確是威風八面殺氣逼人，但是它在戰場上的生存能力卻很差，只相當於美國60年代末在越戰中匆忙改造的機型水 平。儘管如此，中國能夠完成直一9的機體和發動機國產化，總算有了真正意義上的國產武裝直升機。

80年代中期，為了解決西藏地區空氣稀薄使普通直升機停懸困難的問題，中國還從美國引進了24架「黑鷹」直升機，這也是當時中美之間最大的一項軍售項 目。然而1989年以後西方對華實施了武器禁售，「黑鷹」的零配件從此得不到繼續供應，引進其它軍用直升機也在原則上受到禁止，只有法國的供應寬鬆一些， 卻也不盡可靠。

中國在一時還難以自主研製先進直升機的情況下，又回頭對蘇聯及其後繼者俄羅斯購買軍機。考慮到蘇聯60年代設計，70年代大量生產並長期作為陸軍主要 裝備的米一24武裝直升機已經過時，且價格不菲，中國主要採購了俄羅斯的運輸直升機。最先引進的是蘇聯80年代生產的米一17重型直升機，因體態龐大而綽 號「河馬」，因其結實耐用，運載量大(可載運28名士兵和輕型火炮)，且中國早就使用和仿製「米格」家族的直升機開始的，操作起來可謂駕輕就熟，因而此種 裝備成為解放軍陸航運輸的主力。此後，又引進了俄改進的米一171型，米一17B一5型機，為解決直升機進藏的難題又購買了俄羅斯方面換裝發動機改進成的 米一17B一7型機，使其能取代「黑鷹」成為「高原力士」。

解放軍陸航成立之初，曾引進了少量法國「小羚羊」輕型武裝直升機，用於試驗和戰術研究，國內科研部門也就此吸取技術成果。通過幾十年仿製和自研，加上 吸取引進的蘇俄、美國、法國各類機型的長處，昌河飛機公司於1990年開始自研直一11兩噸級輕型多用途直升機，並於2000年定型。該機型最初是作為培 訓駕駛員的教練機，經改裝後成為武直-11，雖然不是專門設計的，性能也不算很先進，卻畢竟是中國第一種有獨立 知識產權的直升機，為陸軍航空兵增添了新丁並積累了經驗。該機以單價不足2000萬人民幣位列世界武裝直升機中的最低價，而美國「阿帕奇」單價為2700 萬美元，法國的「虎」式單價1700萬美元，自然吸引了一些買不起高價機的發展中國家，不久前阿根廷空軍便派考察團到昌洞公司洽談了採購項目。

要從根本上改變陸軍航空兵的落後面貌，中國必須研製專用的、具有先進水平的武裝直升機。1998年正式立項後，成為「九五」計劃的重點，由602所設 計，昌河公司試製生產，全國有40多家院所配合，並命名為武直一10。2003年4月第一架原形機試飛成功，經過試驗改進已定型並開始裝備部隊。根據歐美 專家評論，該機作為世界一流的中型武裝直升機，其綜合性能可與美國主力機種的「阿帕奇」相媲美。它問世的最重要意義，是使中國有了專門設計的武裝直升機， 並使直升機技術水平一舉提升了20年。

未來陸戰的主宰者

中國的新型武直-10，由607所的吳希明任總設計師，以兩年時間完成相當於歐美5年的工作量。他曾是863計劃飛機基礎技術主題專家，參與過武直一 8A和武直一9研製，經驗豐富。在該機立項後，他利用長期的積累並參照西方先進經驗，主持採用了實現無紙化的數據電子化設計，1年內完成了工程圖。602 所還建成了並行工程設計中心、工廠模擬器、地面聯合試車台、疲勞實驗室、直升機全尺寸旋翼實驗塔等國際一流的設施，為武直一10的研製創造了條件。

過去長年制約中國航空發動機發展的一個「瓶頸」，便是材料工藝差，工程師縱有先進設計在生產時也往往無法實現，這也是國家基礎工業底子薄弱所造成。為 解決這一關鍵性難題，昌飛副總工程師李萌以27年時間主持了武直一10預研項目旋翼原理樣機複合材料漿葉研究，如關鍵設備漿葉成型專用模壓系統核心技術等 都達到了世界一流水平。

武直一10的設計綜合了中外各方面的優點，採用了國外流行的武裝直升機布局，實行了4葉漿單旋翼、串列式座艙，其射手在前，駕駛員在後，實行了兩座艙 間防彈玻璃分隔。雖然該機主要以法國的「虎」式為藍本，卻予以重新設計以適應自身需要，電子戰系統也綜合了國產浴火雷達、預警接收機分系統等多信息融合技 術產品的特點。其上前座艙配備了引進的俄羅斯卡一50直升機的00式K一37彈射椅，低空救生能力超過了歐美同類機。武直一10雖不具備隱身的能力，但通 過國產的隱形塗料仍能降低雷達和紅外信號探測。

從武直一10的性能指標看，其重量5.54噸，最大武器外掛1.5噸，旋翼直徑12米，最大平飛時速超過270公里，巡航時速約230公里，最大海平 面爬升率超過每秒10米，內載油航程略低於800公里。該機武器瞄準系統由613所研製的頭盔瞄準具負責，短翼除可掛57、90毫米無導

火箭吊倉，還可掛載機炮或130毫米半主動激光指導火箭吊倉。它的主力武器除紅「紅箭一8」反坦克導彈，還可掛專用重型半主動激光反坦克導彈，射程達10公里。

武直一10不僅配備裝甲，外型被彈面小，還有很多新技術為直一9所不可同日而語，在戰鬥力方面有質的飛躍。例如，武直一10的頭盔瞄準具可將作戰時必 要的光學、紅外線、儀錶的視頻和圖文信息都反映到頭盔前面，不必頻繁盯著儀錶。炮塔和光電轉塔同步隨動於頭盔瞄準具，這使飛行員看哪裡，哪裡的視頻圖像就 同步反映到頭盔上，使視力無論在白天還是晚上都提高上百倍。該機配有自動跟蹤／照相、視頻錄像功能，有在複雜條件下幫助起降的無線電高度表以精確控制旋停 高度。座艙中配備的兩三個數字多功能顯示屏，儀錶大都實行「傻瓜」式和直觀式，並有語音、圖文的提示和告警。機艙中的兩個飛行員可以用相互傳遞和切換語 音、視頻、照片，進行相互默契協調，並有數字地圖和GPS／GLONESS導航。用通俗和時尚的語言講，該機可以實現數字化操縱和作戰。

過去中國武器裝備的最大弱項往往是發動機，此次武直一10採用了與法國「虎」式相同的由德法英聯合研製的MTR390渦軸發動機，其國產化的渦軸一9 還進行了改進。由於立足於國內解決材料和發動機，武直一10定型後可大批量生產，作為中國陸軍航空兵作戰的主力裝備，並與武直一11形成搭配，從而改變傳 統只有地面交鋒的陸戰模式而實現立體化。

武直一10的列裝，加上同時引進俄羅斯的卡一29式等機型，陸軍航空兵的地位將得到質的提升。在今後解放軍的陸軍行列里，武裝直升機會成為作戰的主 角。假設在對台作戰中，如有大量的直升機，便可輕易飛越只有100多公里寬的台灣海峽，以「一樹之高」的特點發起攻擊，直接支援地面部隊登陸作戰或進行特 種襲擊，這對「台獨勢力」又將增加一份威懾力。

回顧中國陸軍航空兵建立20年的過程，再回首中國直升機研製發展50年歷史，雖然歷經種種曲折，最終還是走向與世界主流趨勢相融合。隨著中國工業基礎的堅實和科技水準的快速提升，過去弱項的直升機行業也將全面接近國際先進水平。

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