這三款車賣的就是個發動機，細節可謂一塌糊塗！

買車送發動機啦！買車送發動機啦！

買發動機送車啦，買發動機送車啦！

這兩條促銷語誰更有吸引力？我覺得是買發動機送車，發動機是核心啊，核心好了其他的可以稍微擔待點，多用個幾年沒有啥關係啊！

沖著這個標語，本田走向了世界，而自主品牌也開啟了大幅向前跨的步子，先是早期大批量的採用三菱發動機，買車先問問哪家的發動機？

三菱的！那行，來一個！

自主的！滾，又騙老子錢。

看的出來，愛國是愛國，但是到了關鍵時刻就要看決心了！所以說，干劈情操的少，別有用心的居多。

既然都有此心，那就給大家說說自主品牌中間真正的是買發動機送車的。你要不要來一台？

駿派D60 1.8L車型

豐田的發動機在全球的名聲僅僅排在本田後面，在國內只有模仿豐田的，卻很少有用到豐田發動機的。這一次駿派用上了，而且是豐田2ZR的系列1.8L發動機，全鋁的機頭，DVVT，可變進氣長度電控多點燃油噴射系統，應用於豐田旗下卡羅拉等車型上。

有了豐田發動機的加持，這款車還匹配了愛信的原裝進口變速箱，要知道愛信也是豐田旗下的產業，在匹配上更具有優勢。就是這樣一款優勢如此明顯的車型卻沒有在市場上斬獲應有的銷量。

我們從相關平台收集了該車車主的使用中常見的問題：

1、車身後門的開閉存在問題

2、氣囊故障

3、發動機熄火，抖動

投訴發動機問題的依舊存在，但是主要是還是車身細節上的做工的不足。

這款車的銷量不好也就可想而知了。

東南DX3

能夠用到三菱的發動機早已經不是什麼稀奇的事情了，但是能夠有三菱的技術加持，對於後期的匹配調教肯定比那些只有一個發動機的更讓人放心，東南三菱由於家轎市場的慘敗，以及三菱決定放棄家轎市場的發展方向，兩者已經到了「分手」的地步，而留在東南的技術積累將繼續發熱。

東南DX7上市後的暢銷讓東南看到了新的希望，以SUV為突破口，隨後發布了小型的SUV——DX3，在外形設計上與DX7非常相似，來自賓夕法尼納的設計風格依舊看起來是那麼的時尚與前衛。

DX3搭載三菱旗下4A91系列的1.5L和1.5T發動機，也是市場上應用最多的三菱發動機，在動力和穩定性上早已得到市場認可，雖然油耗略顯偏高，為了降低油耗，DX3也是匹配了6速手動和模擬8速CVT無極變速箱，這樣的搭配可以說是非常厚道的一套動力系統了，主要是價格並不是太高。

隨著剛上市的那一波熱銷之後，DX3的問題就頻頻被爆出，導致銷量出現直線的下滑。

主要問題反映在：天窗，一鍵啟動，漏油，導航失靈，胎壓監測燈報警燈等細節上的問題，而對於發動機的故障則相對少了很多。

東南如今依舊有實力崛起，畢竟三菱這麼多年來的技術積累提供的支持比其他自主品牌更有潛力，如果能夠加強質量管理，讓產品的耐用度提升，暢銷依舊不是夢。

馭勝S350 2.0T車型

江鈴與福特合資後，主要推出了江鈴福特全順，途睿歐客車以及SUV福特撼路者，雖然在乘用車市場佔比並不大的，但是並不妨礙江鈴對福特技術的引進。

江鈴旗下馭勝品牌的第一款SUV馭勝S350選擇了與福特撼路者相近的越野型SUV定位，非承載式的車身結構，柴油與汽油兩種動力搭配，配上分時四驅系統，去到野外基本上可以肆意撒嬌。

與福特共同一套供應商系統，搭載福特旗下的2.0T渦輪增壓發動機，甚至是2.4T的柴油發動機背後也有著福特的技術支持，匹配采埃孚變速箱，規格到了。

在外形設計上也是借鑒了美系車的那種肌肉粗獷感，顯得非常大氣！很多人沖著這個顏值，這個底盤，越野能力而去，在野外它不會讓你失望，但是在城市裡面卻不敢保證了，各種小毛病，異響的問題讓你總無法安靜下來。其次，在人性化的空間配置上做的不足，比如沒有一些專門留給小東西的空間，後排座椅不可以移動；鈑金做工確實與其他車型差距甚遠，車身縫隙不均勻等。

馭勝S330在細節上進行了優化，顏值讓人耳目一新，依舊是與福特共用一套系統，性價比表現已經得到了很大的提升，市場表現也逐漸走好。

不得不說，在國內市場，越野型SUV依舊不是主流。

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