文本直送科技新聞：更平價、更適合雙載與可放進兩頂安全帽空間，Gogoro 2 正式發表

第一代 Gogoro 在 2016 年於 CES 發表後，中間延伸出 Plus 、 Lite 與 S 等版本，不過實質上骨架等基本結構仍是相同的，不過至今已經有達到 21,500 位車主，今天宣布推出實質上新一代車種 Gogoro 2 ，以及精裝版本 Gogoro 2 Plus 。此外也在北中南以 Gogoro Wonderland 的方式進行巡迴展示。

Gogoro 2 提供白、灰，而 Gogoro 2 Plus 提供白、灰、藍、黃、橘、紅，標準版本價格一口氣降至73,800 元，而 Plus 版本則再加上 6,000 元為 79,800 元，同時搭配桃園補助後，價格壓至 44,800 ，若進一步以二行程舊換新能夠以 33,800 元購入，預計七月交車。

Gogoro 的目的並非成為一家車廠，而是以部屬新一代智慧能源網路與解決方案、打造綠能、低排放的乘車環境作為最終目的，同時藉由大數據分析使換電站的充電達到高效率與節能，在兩年內已經在台灣部屬 350 個電池交換站，而目標是在主要都會區提供 1 公里內就有換電站的布局，目前在台北都會區密度更達到 350 公尺內就有交換站，而今年內也預計將換電站沿著西部縣市完成串接，達到北南縱走。

而 Gogoro 本身亦是將聯網概念與車輛結合的智慧雙輪，基於 Panasonic 電芯的專用替換式電池具備大量感測器，為電池安全性把關，同時也兼具防盜功能，車輛本身也安裝 80 個以上感測器，亦可使用手機搭配 app 進行解鎖、設定，並將車輛的各式資訊，同時在車載系統持續升級後，還可透過手機作為中介為車輛韌體升級。

同時 Gogoro 也很自豪是在台灣進行生產與設計，除了自行研發的車台，在馬達與士林電機合作，而懸吊系統則是與光陽機車子公司合作，至於輪胎與 MAXXISS 一同合作，生產工廠亦在桃園龜山，將核心價值留在台灣。

不同於當初還在評估動力系統而採用小型化設計的第一世代的 Gogoro ， Gogoro 2 的設計進行大幅度的變革，最大的改變是不再使用專屬規格的組件，大量導入公規設計的組件，例如前叉與雙後避震都採用常見的傳統速可達設計，不像 Gogoro 為前單叉、後多連桿，這也意味著 Gogoro 2 能夠沿用更多市售車種的零件；此外 Gogoro 2 也擁有更好的椅墊尺寸，更適合雙載，行李廂空間也加大到可放進兩頂 3/4 安全帽的空間

外觀設計元素仍延續 Gogoro ，不過線條略為方正，車燈維持全 LED 化設計，儀錶板採用橢圓形，車胎設定採用前 14 、後 13 吋，車身採用雙烤漆處理，而設計細節也有許多巧思，例如後輪擋泥板透過在中央設計凹槽進行排水，使雨天行車後輪不再噴出大量雨水。

Gogoro 2 的加速度為 4.3 秒，最高速 90 公里，一次換電推估里程為 110 公里，其次制動系統導入同步煞車系統 SBS ，以前 40% 、後 60% 作為制動分配，而預載的新版 iQ 4.0 加入密碼上鎖以及基於手機的指紋辨識，同時還將車輛行駛時的動態資訊顯示在手機畫面，宛若專業賽車的數據分析，既有車款預計在第四季升級。

另外 Gogoro 2 也與高達 50 家配件商合作，提供大量的客製化配件，除了外觀套件外，還有多樣的行李置物配件與防護配件，預計首波上市就會提供達 50 款選配套件；另外也展示多個由設計師發想的念設計。

此外原本皆為直營的 Gogoro，也將自今日起開放夥伴計畫，有興趣的經銷者可前往官網登記，未來將提供銷售、維護與交換電池站佈建等授權。

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