最大起飛重量33噸，假想敵是美軍F-15，機動性好，出口多國

蘇-27由前蘇聯研製，設計目的是為對抗1970年代美軍發展的戰鬥機，主要假想敵是F-15。

設計要求長程、重武裝、及很高的操控靈活性。蘇-27除了擔任空優任務為主的機型之外，還有其他多種任務的衍生型。圖為掛載R-27導彈的蘇-27。

在戰機世代上，為第四代戰機。圖為掛載電視制導炸彈的蘇-27SK在2007MAKS航展上。

總的來講，蘇-27是為了因應蘇聯空軍對有遠距續航能力與大載彈量的戰鬥機的需求而設計的。圖為蘇-27SK的進氣道下部及起落架。

蘇-27的主要設計戰術要求是：最大速度達到2500公里/小時（海平面最大速度1500公里/小時）；圖為蘇-27UB頭部特寫，清晰可見IRST系統。

最大升限18,500m;航程2500km；能夠消滅高度為30m到18,000m、時速2400公里（海平面時速1400公里）的敵機;能夠在1200米長的跑道上起降。圖為2007MAKS航展上的蘇-33，尾部特寫。

當時前蘇聯在鈦合金製造以及在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有一定技術積累，這對後來的研發起了很大作用。圖為俄國勇士表演隊。

代號T-10（蘇愷第十個三角翼設計）的原型機於1977年5月20日首次試飛，這個設計有大型三角翼、兩個各自"分艙"的引擎、和高聳的雙垂直尾翼。圖為眼鏡蛇機動。

如同F-14的設計，兩個引擎間的空間提供額外的升力以及隱藏武器的空間，減低被雷達追蹤的性能。圖為庫茲涅佐夫號航母甲板上的「海側衛」。圖為靜態展示的蘇-33。

真正的生產型蘇-27終於在1982年11月出廠。量產型的蘇-27（也被稱為蘇-27S，北約代號為Flanker-B）。

然而由於電子設備，尤其是雷達系統問題解決緩慢，直到1985年蘇-27才正式交付部隊服役，1986年才大量由阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠生產。圖為瀋陽飛機製造廠的J-11，蘇-27SK的衍生版。

蘇-27迄今已有數百架服役，並出口多個國家。圖為印度空軍的蘇-30MKI。

新飛機的空氣動力設計交由蘇聯空氣動力研究所（TsAGI）負責，成果由米格飛機公司與蘇霍伊飛機公司一同分享。因此蘇-27的基本設計與MiG-29相似，只是尺寸要大得多。

它是非常大的飛機。為了能最大減輕重量，它的結構採用了約30%大量的鈦，比例比任何當時的飛機都高。沒有採用複合材料。

後掠翼的前沿延伸（Leading edge extension）融入機身，基本上形成三角形。翼尖裁剪以裝置導彈或電子反制設備（ECM）。蘇-27因為有傳統的水平尾翼，因此並非真的三角翼飛機。

此外引擎外側還有一對垂直尾翼以及一對向下伸展的尾鰭以增加側向穩定性。

蘇-27的Lyulka AL-31F渦輪扇葉發動機間距較大，提供比較好的安全性，以及進氣道無間斷的氣流。活動式的引導扇葉可以適應超過2馬赫的速度，同時在高迎角時幫助維持發動機氣流。

在進氣道中有過濾網防止起飛時異物被吸入引擎。

海軍的版本稱作蘇-27K（亦即是蘇-33），由於庫茲涅索夫上將號航艦沒有彈射裝置，所以增添了前端輔助翼縮短起飛距離，這種輔助翼也裝置在部分蘇-30、蘇-35和蘇-37上。

除了相當好的操控性外，蘇-27利用很大的內部空間儲存大量油料。超載設置最大航程能在內部油箱攜帶9400公斤油料，但操控性在這樣的負重下會受影響。因此設計的油量是5200公斤。

1989年蘇-27首次亮相於法國巴黎航展，2300公里的遙遙路程不需加油一口氣飛到、最大飛行仰角120度、普加喬夫的眼鏡蛇機動（Viktor Pugachev"s Cobra）、被雷電擊中且部分元件被溶化還能完成筋斗並安全降落等等優異表現贏得西方觀察家廣泛好評。

本機配備了K-36IIM彈射椅，座艙中配備有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準具，使得蘇27能像米格-29一樣看到哪，打到哪。

眼鏡蛇是蘇-27戰機最具代表性的高攻角機動動作。1989年巴黎航展上，低速沖場的蘇-27S猛然抬頭，攻角達110度，以機尾朝前的姿態前進約1.5秒而後回到平飛狀態，幾乎沒有高度變化。

此一動作酷似準備攻擊前的眼鏡蛇，被稱作「眼鏡蛇動作」。

由於普加喬夫是第一位公開表演此動作的飛行員，且該動作帶給航空界太大的震撼，因此又稱為「普加喬夫眼鏡蛇動作」（但事實上此動作並非他所發明，而是更早的一次意外所發現的飛機潛能，不過他本人也曾經歷此事，後來成為此動作的好手)。

有價值的是表明su27有出色的抗因大迎角而失速進而陷入尾旋的能力，失速迎角對艦載機更有特別意義，早期的A4，A6，A8，F7，F14因失速迎角不超過30度，必須高速著艦，阻攔索須承受額外負擔。

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