網友那摸不著邊的小聰明擊敗了我16年的學習生涯！禁飛區禁飛 照樣沒用......

監管靴子落地，一系列無人機「黑飛」威脅民航安全事件發生後，意料之中的實名制來臨。

6月1日起，最大起飛重量為250克（含250克）的民用無人機須實名登記註冊。中國民航局航空器適航審定司5月16日發布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》（以下簡稱《規定》），明確無人機須在8月31日之前在指定網站完成實名登記。

以250克為標準，意味著市面上絕大多數的無人機飛行器都要完成實名登記註冊。與共享單車行業監管規定出台後，摩拜和ofo迅速發布回應文章，藉機博眼球不同，無人機實名制規定出台後，各家無人機生產企業顯得尤為低調。

標準設定

TechWeb收集梳理目前市面上可見的幾款無人機產品後發現，在梳理的5家無人機生產商共計21款無人機當中，樣本中的90%皆需註冊登記僅2款無人機重量低於250g。

小型無人機生產商並不受此次規定影響，Hover Camera的無人機重量就設置在242g。據TechWeb了解，Hover Camera在設計之初就考慮到了250g這個重量，因為美國對於無人機監管設置的標準就是這個重量，而為了方便中國消費者能帶出國旅遊，Hover Camera就將重量限制在了250g以內。

2015年11月美國出台一項無人機監管規定，要求重量超過250克的消費類無人機進行註冊。根據工作組的建議，用戶可以在政府認證的網站或應用中填寫姓名和住址，從而完成註冊。這一註冊流程將是免費的，而用戶需要將註冊號碼粘貼至無人機。

5月16日中國民航局發布的規定同樣要求在網上註冊登記，獲得唯一識別無人機的二維碼後，粘貼在無人機上。

規定發布次日，小米在回復TechWeb有關「規定發布會有怎樣的應對與改進」的問題時表示：1、小米無人機認為這是對無人機市場進行規範的一件好事情，能夠積極引導用戶合理的使用無人機；2、小米無人機一定會配合政府的規定，積極執行。

而對於這一規定的實施，大疆在規定發布後的第三天發布回應稱，DJI大疆創新對中國民用航空局近日宣布的無人機實名登記註冊等管理舉措表示歡迎。大疆會提醒廣大用戶進行實名登記，盡到告知義務。

另一無人機企業對於TechWeb的提問則拒絕回復。規定發布之後，相較於無人機企業的謹小慎微，潛藏在暗處的生意則顯得有些蠢蠢欲動。

黑色產業

今年4月以來，西南地區無人機頻繁干擾機場事件引發業內關注。而這一系列的「黑飛」事件也成為規定出台的直接原因。早在2月19日，北京首都機場就公布了「機場凈空保護區」，通州區、朝陽區、順義區、懷柔區和昌平區的相應區域都不能放飛無人機。

今年年初，一架DJI Phantom闖入白宮墜毀。隨後大疆對旗下無人機強制進行了固件升級，設置了多個禁飛區。當無人機的GPS定位到目前處于禁飛區時候，無人機將無法啟動，即使在GPS信號不好的地方起飛了，只要GPS信號穩定下來定位到位於禁飛區以內，無人機將自動自動降落。若在禁飛區外飛到禁飛區邊緣，也將自動按照失控模式進行返航或者降落的處理。

儘管大疆已經升級固件，對「黑飛」採取防範措施，但仍然有特殊手段，讓無人機在禁區內飛起來。

在某二手App內，大疆無人機禁飛破解模塊被公開售賣。大疆P3、P4系列、悟、御等均在列，售價從800元到1700元不等。

TechWeb以買家身份與該商家溝通了解，目前大疆御系列產品無法破解，即使加裝了模塊也沒用，「『御』還要再研究一下，其他的都能破解，模塊可以快遞給你，有說明書可以照著型，實在不會的我也能幫你安裝，但價格要再貴點。」

賣家同時提醒，即使加裝了固件但限高仍然破解不了，「除了限高，其他基本沒什麼影響，但是千萬不要去機場附近飛，另外就是北京開大會的時候也不要飛。」

據賣家透露，私信來問這個軟體的人很多，但真正買的很多是有航拍需求的人。

一位無人機圈內人士透露，監管加嚴後，或許會讓這些加裝模塊的生意火起來。

新的市場

艾瑞諮詢發布的《2016年中國無人機行業研究報告》指出，預計到2025年，我國無人機市場總規模將達到750億元。隨著這一行業蓬勃發展，無人機愛好者隊伍越發龐大，但與之形成鮮明對比的，是立法嚴重滯後於無人機市場快速發展。

而隨著6月起無人機實名制規定的公布，無人機「黑飛」會得到有效管控。中國航空運輸協會通航分會副總幹事孫衛國接受媒體採訪時稱，無人機實名制登記是國際通行措施，美國於2015年底開始無人機實名制登記，沒有實名制登記將受到嚴重處罰，包括罰款甚至判刑。

在淘寶以及二手電筒商平台上，部分無人機愛好者甚至開始轉讓所擁有的無人機。 另外，隨著監管趨緊，無人機培訓產業被寄予厚望。

Y uneec副總裁顏安曾表示，規定標準明確了，有利於發展大部分無人機廠商一直覬覦的一個大蛋糕——培訓。

目前大疆、中科大智等已經涉足無人機教育。據TechWeb了解，目前考取無人機飛行員駕照價格不菲，以最常見的多旋翼無人機為例，駕駛員培訓費為8000元和9800元。價差取決於學員是否有一定基礎。機長培訓費則為9000元和12800元。

中國民航西北空管局高級工程師張璐曾建議，監管機構應探索無人機「駕駛證」制度，如果將無人機「駕駛證」作為一種行業准入證，在考取時有嚴格的培訓學習、安全操作等，相信會給整個行業帶來一種有序的規範。

一旦無人機駕駛證成為準入指標，培訓市場的發展前景是值得期待的，顏安用「大蛋糕」來形容毫不為過。

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