中俄聯合研製寬體客機C929，能打敗波音空客么？

日前，中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團合資，成立中俄國際商用飛機有限責任公司。該合資公司主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。

中國商飛公司介紹稱，根據研製經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。對於中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目，有網友就認為應當充分吸取之前的經驗和教訓。

雖然中俄聯合有不少好處，但從過去一些事件中看，一些網友的擔憂也是有道理的。

聯合研製C929未必是看重俄羅斯的技術

中國聯合俄羅斯研製C929未必是看重蘇聯時期研發伊爾96的經驗，或者俄羅斯掌握的相關技術。

有媒體認為，與俄羅斯聯合航空製造集團合作，是因為中國此前從未涉及寬體客機研製，而俄羅斯在蘇聯時期就研製過伊爾96，因而有豐富的寬體客機研製經驗。加上俄羅斯聯合航空製造集團是包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、安東諾夫設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等著名設計局的超級軍工企業。中國與俄羅斯合作能夠獲得一定技術支持。

然而，真實情況未必如此。雖然蘇聯時代確實研發過伊爾96，但伊爾96在1988年首飛，也就是說，伊爾96的研製工作在蘇聯解體前就大致完成了。而且由於時隔近30年，在伊爾96之後，俄羅斯並沒有開發更先進的寬體客機。

因此，「俄羅斯有著豐富的寬體客機研發經驗」這種觀點是經不起推敲的——先不提蘇聯解體導致工業體系分崩離析，科研隊伍四分五裂，就算俄羅斯能湊齊當年研發伊爾96那批人，30年時間過去了，而且在這期間缺乏大型項目的磨礪，這些蘇聯時代的老爺爺還能剩下幾分功力？

相比之下，中國通過研發運20、ARJ21、C919鍛煉了國內科研隊伍，積累了大量經驗，技術團隊更年輕，也更有活力。何況俄羅斯手裡的這些技術相對於西方，並沒有什麼比較優勢可言。

聯合研製C929也許是基於政治和商業方面的考慮

中俄聯合研製寬體客機，商業上和政治上的因素可能要偏多一些。

在政治上，中俄抱團是必然之舉。由於烏克蘭內戰和亞太再平衡戰略，以美國為首的西方國家把中俄逼到了一起，在當前的國際局勢下，中俄聯合研製寬體客機有助於維繫共同利益。

中俄聯合也有助於C929的商業化。據媒體報道，中俄雙方已經確定的遠程寬體飛機基本型的航程為12000公里，座級為280座。而從漠河到曾母暗沙的距離約為5500公里。上海到舊金山的距離為8000多公里。從航程上可以看出，C929是服務於跨洲際航班或跨國航班的。

C919最大航程為5000多公里，若要商業化，可以直接依靠國內市場消化吸收。C929要想真正有一定銷量，就必須要飛出國門，走國際航線。而一旦飛出國門，必然要試航取證。考慮到西方國家未必會對中國進軍寬體客機無動於衷，如果中國獨立研發C929，那麼很可能因為適航證的問題而影響商業化。

如果中俄聯合，那麼就可以完全拋開西方，自己玩自己的。在C929飛機交付之後，可以由中俄之間航線去消化，只要中俄兩個聯合國常任理事國率先示範運營，在經過一段時間的檢驗後，以合適的價格，輔助以中俄兩國的國際影響力，獨聯體國家、東南亞國家、非洲一些國家都有可能採購C929。在國家推行「一帶一路」戰略下，C929有希望藉助「一帶一路」的東風騰躍而起。

5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。 澎湃新聞記者 趙昀 圖

聯合研製有引發主導權之爭的風險

聯合研製存在最大的問題就在於中俄之間可能發生的主導權之爭。

俄羅斯之所以願意和中國聯合研製，主要目的是希望通過中國的資金和市場盤活俄羅斯的民用航空工業，而中國願意與俄羅斯合作，是為了更好的將C929推向國際市場，以及進一步提升中國的民用航空工業，而這中間是存在一定利益衝突的。

比如在發動機的選擇上，俄羅斯方面就更加「偏愛」自己的PD35發動機，顯然是想藉助中國的資金和市場發展俄羅斯的民航工業。俄羅斯聯合航空製造集團公司總裁尤里·斯柳薩里在接受媒體採訪時表示：「發動機方面，我們正在考慮通用電氣和羅爾斯羅伊斯。但我們還有國產PD35發動機，但它可能會用於第二階段，因為目前還無法考慮用它來裝備首架飛機」。

但如果C929全部搭載國外的發動機，那就起不到拉動中國民航發動機進步的作用。

可以說，中俄聯合只是錦上添花，並不是非要抱團不可。中俄其實是具備拋開對方單幹的實力的。舉例來說，中國自己研發出了C919，俄羅斯也研發出了MC21。在寬體客機方面，雖然俄羅斯相對窘迫的財政狀況也許沒能力支持開發新型寬體客機，但對於中國來說，即便不與俄羅斯合作，依靠研發運20和C919積累的經驗和技術儲備，未必做不到獨立開發出寬體客機。

目前來看，合資公司董事會中俄各佔一半的情況（合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方），以及俄方人員擔任董事長，中方人員擔任總經理的職務分配，將來要注意避免因主導權之爭而陷入扯皮之中，影響C929的研發。

聯合研製可能僅僅是備案之一

聯合研製還存在一些其他問題，比如俄羅斯的商業信譽。因而合資項目很可能只是備選方案之一。

從俄羅斯過去的一些作為上，可以看到其商業信譽的問題。先不提俄羅斯與印度合作的一系列釣魚工程，讓印度吃盡苦頭。在幾年前，中國也差點掉進坑裡。

在2005年，中俄簽署38架軍用大飛機的合同，結果第二年俄羅斯就變卦，表示不能按期履行合同。如果要得到協議中的38架飛機，就必須至少漲價50%。在當時，即便是俄羅斯也不可能給自己的航空工業一次性開出38架大飛機訂單，中國的訂單可謂是及時雨。俄羅斯漲價的目的可能是出於想利用中國資金重建大飛機生產線。不過好在中國不接受漲價，並且啟動了運20項目。

也正是因此，中俄國際商用飛機有限責任公司很可能只是一個備選方案，而不是唯一方案。最好的證據就是該公司的註冊資本，根據國家企業信息公示系統的資料顯示：中俄國際商用飛機有限責任公司的註冊資本僅為200萬美元。作為對比，中國商飛的註冊資本是242億人民幣。

雖然項目具體實施中，合資公司將充分利用雙方母公司的優勢資源，開展寬體客機系列化機型的研製工作。但註冊資本僅為200萬美元的現實折射出目前中俄僅僅處於試水階段，或者說，中國至少目前並沒有把研發新型寬體客機的全部希望寄托在與俄羅斯的合資項目上。

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