飛機延誤手機電量告急 他獲種子輪投資做共享充電寶 今年7月面市
其實從外表來看,王磊不太像理工男。
導語
當手機功能不斷增加,智能機電池續航能力卻有限的時候,充電就成了一件高頻剛需的事情。而隨著移動支付逐漸普及,簡單出行成為人們未來的習慣。
還要隨身攜帶充電寶逛街嗎?乘著共享經濟的東風,共享充電寶正在佔領市場。機場、餐廳、商場……都可以看到它們的身影。
非常電創始人王磊對這個問題持肯定態度。就在前天出差途中,王磊遇到了一件麻煩事。在夜裡的深圳機場,延誤近6小時的飛機讓他開始焦急。焦急的導火索便是手機和隨身帶的充電寶,它們早已電量告急。
但他焦急的情緒逐漸被自信所替代。王磊正在做共享充電寶的項目,此番出差,是為了談項目供應鏈事宜。由此及彼,他看到了該行業的巨大市場。
今年4月剛啟動,作為共享充電寶行業的新入局者,非常電能在這股浪潮中有什麼樣的表現?
註:王磊承諾文中數據無誤,為其真實性負責,鉛筆道已備份錄音速記,為內容客觀性背書。
當王磊和老朋友張蓓商量,能不能一起做共享充電寶項目時,張蓓想起了發生在自己身邊的真人真事。
她的一個閨蜜特別愛美。一次出門逛街,背著一隻精緻小包,但無奈充電寶塞不下,閨蜜只好將充電寶拿在手上。
「她跟我打電話,說來找我吃飯。」張蓓在餐廳等來了閨蜜,但閨蜜對她的第一句話卻是:「有沒有充電寶,我的充了一整天,都沒電了。」
對於女孩子而言,充電寶一定程度上解決了電源問題,但對她們的形象卻造成了一些折扣。單從這個點,張蓓便覺得共享充電寶興許是個契機。
而讓她下定決心的是提出想法的王磊。合作多年,在她看來,王磊是個不折不扣的理工男。「他電子工程專業出身,對充電寶的軟硬體都很熟悉。」
兩人在今年4月正式啟動非常電。而在此之前,王磊已經對市場進行了一番「掃蕩」。
一方面,他深入上海人流密集的餐廳做調研。在一番諮詢後,他的統計數據顯示,16%的人在就餐時需要給手機充電。
另一方面,王磊尋遍市面上大大小小的共享充電寶,一個個地試用。之後,他發現了一些問題。
比如,某品牌共享充電寶沒有充電線,需要用戶花10元購買。「那我第二次用,是不是還得再買線?」而有些品牌則無法實現移動借還的功能。
王磊認為,共享充電寶行業兩大關鍵在於:能否方便借還和市場佔領速度。關於借還,他以市政公共自行車和當下火熱的共享單車舉例:一個只能到固定樁取還,另一個則可隨時隨地使用,差別顯而易見。
他準備做一款方便用戶隨時借還的共享充電寶。在王的構想中,它體積不太大,電量5000mAH即可,本身就帶充電線。另外,團隊決定以卡投式的形式落地,並先從上海的標誌性便利店投放。
之所以選擇卡投式,王磊解釋稱,一方面該模式的運作成本低,能很快通過商家等渠道進行線下滲透;另一方面,也能滿足用戶移動使用的需求。
項目啟動之後,王磊和張蓓找到了之前合作過的早馳資本,以尋求資金支持。在共享經濟的大趨勢下,早馳也想了解市場走向。雙方很快敲定了一筆種子輪融資。
之後,團隊開始鋪設供應鏈。在供應商方面,非常電選擇了一家電芯廠,負責充電寶、外殼、線材等硬體的生產,而將底座交付給另一家廠商。
在支付環節上,用戶通過掃碼便可付款使用。非常電的使用押金為68元,收費1元/時,日封頂5元。若用戶超過48小時還未歸還充電寶,押金將被扣除,以抵充電寶價格。
為了迅速佔領市場,非常電計劃在今年7月開啟第一期的市場鋪設。他打算先從上海1500多家某品牌連鎖便利店切入,之後會加速鋪設2~3萬個投放點。當投放點越鋪越多時,用戶便能異地取還。
王磊透露,團隊正在敲定一筆天使輪融資。接下來,他們將從上海周邊的長三角城市入手,通過標誌性商家的渠道,加快非常電的鋪設速度。
「我們將非常電的外形顏色設計得和摩拜類似,一方面鮮艷、引人注目,另一方面也能讓用戶一看就知道,這是共享經濟的產品。」
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