中國最難開鑿隧道：每天耗1噸炸藥，日均作業進度4米鑿通需5年

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊雅康高速上一座最難開鑿的隧道-二郎山特長隧道。千里川藏線，天塹二郎山，征服二郎山，征服天塹變通途一直是當地人的夢想，上世紀90年代修建的二郎山公路隧道就是318國道上一條征服天塹的隧道。15年過後，雅康高速二郎山隧道又一次向二郎山發起了挑戰。

二郎山特長隧道是雅康高速的控制性工程，全長13.4公里，比老隧道拓長了近10公里，是目前我國通車及在建公路第四長隧道。隧道穿二郎山而過，全程從天全縣新溝鄉長河壩到瀘定縣瀘橋鎮五里溝，自2012年開始動工，建設工期五年半，計劃2017年貫通。

二郎山特長隧道開鑿工作難度極大，地質條件極其複雜，位於八度高烈度地震區，穿越了13條區域性地震斷裂帶,開挖中經常會遇到圍堰變形、岩爆等突髮狀況，有時候岩爆彈出的石子會嚴重干擾工作，施工人員不得不穿著特製的制服工作。

二郎山特長隧道要深入到平均縱深1200多米的山腹中開挖，當開挖到隧道中部時，隧道頂部要承受近1700米深山體的巨大壓力。隧道建設地質條件極其複雜，因施工難度太大，整體工程是用3臂鑿岩台車在隧道斷面上鑿出鑽孔，再採用爆破施工，最後將運出土石。驚人的是，平均每天，光爆破就要用掉近1噸的炸藥，儘管如此，平均每天也只能掘進3.6米。

二郎山山體岩石類型複雜，每次鑿岩車在斷面上爆破鑿孔時都要鑽150個孔，每個孔深4米，鑽一個孔需要約1分鐘。如果遇到鬆軟的岩石還好，掘進速度會加快到每天5-6米，但如果遇到堅硬的花崗岩，辛苦下來，一天掘進1-2米都很困難。

因為採用爆破施工，二郎山特長隧道開挖過程中產生的大量粉塵對工人的健康也產生了很大影響，許多工人無法正常呼吸，為了克服這一困難，建築人員採用「水幕降塵」的辦法。

二郎山新隧道是一條非常人性化的隧道，一路穿越崇山峻岭的雅康高速在二郎山隧道處卻意外的低了下來，此外與老二郎山隧道相比，新隧道整整低了700多米。這一設計是建設者有意為之，因為隧道距離二郎山大熊貓保護區很近，為了減少對熊貓棲息地環境的影響，隧道避開1800米左右的高海拔區域，它的出入口海拔都在1500米左右。

雅康高速二郎山隧道雙線隧道，它建成通車後，通過通過318國道穿越川藏第一山的時間將由原來的1個多小時縮短為15分鐘。

備註：圖片來源於華西都市報、四川新聞網、四川在線、中央統戰部網等網站，如有侵權請聯繫刪除

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