佛莞城際大型「穿山甲」日掘進創全國新紀錄

5月24日晚，隨著交接班時間的到來，毗鄰廣州南站的佛莞城際軌道長隆站小里程左線隧道施工中，佛莞團隊創造了在華南地區複合地層條件下單機盾構日掘進15環24的新全國紀錄。

盾構班長黃少衛和主司機胡永艷在盾構中控室觀察掘進參數

監控指揮室內，望著終端顯示屏上數字，大家一片歡騰。參加過莞惠城際大直徑盾構施工的項目盾構設備總工程師呂岩激動地說:「十五環，在這樣的地質條件下，近乎極限值。」這是繼今年單機日掘進突破13環、14環後，項目創造的又一盾構施工好成績。

主司機胡永艷在和拼裝操控手交流

獲知這一消息後，廣州市盾建地下工程有限公司總工程師、教授級高工張厚美博士（後）說：創造這樣的掘進紀錄，項目的施工組織，堪稱完美。

設計時速200公里的佛莞城際軌道交通，建成後將與廣佛環線和東環線交匯，實現和廣州南站的無縫對接，是連接廣東省中、東部地區的重要快速幹線。

主司機胡永艷在認真操作

由中鐵二十局五公司擔負施工的佛莞城際1標段，盾構施工總長18.8公里。這裡地處珠三角衝擊平原及丘谷地帶，地質構造以質粘土、粉質黏土、砂土為主，間雜泥質砂岩、花崗片麻岩等，上軟下硬，穩定極差的地質特性，使盾構施工難度極高。

緊固管片螺栓

這是一項需要整個團隊，進行多個工序和環節完美配合才能創造的記錄。地質預判、管片運輸、出渣、線性控制、掘進參數、管片拼裝，設備保障等等，哪一個環節出現差池，都無法確保作業的高效推進。

吊裝施工軌道

90後盾構機主司機胡永艷介紹說：「各方面的充分準備和密切配合，是取得這一優異成績的關鍵。」

連接向前延伸的施工軌道

在當日的施工中，他們還取得了掘進加拼裝一環只用時80分鐘的好成績。盾構一隊隊長孟喬說，以前，拼裝一環管片需1個多小時，通過不斷總結改進，提升拼裝技工班的技能，出台獎勵措施，現在拼裝一環，已只需要40分鐘左右。

工人在拼裝間隙喝水

為提高掘進渣土的出土功效，提升掘進效率，項目通過技術革新，摒棄傳統的電瓶車出渣方式，創造性地在城際軌道隧道施工中首次採用了皮帶運輸出渣。

拼裝完成後的盾構隧道

隨著此項記錄的誕生，該標段長隆站小里程盾構區間提前6天完成了項目下達的月度計劃，連續兩個月實現了掘進500米的目標。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！