深扒樂視造車這件事：過去三年只停留在PPT階段？

OFweek新能源汽車網訊 轉眼三年過去了，樂視汽車現在才開始大規模招聘研發人員，那之前所說的種種難道真的只停留在PPT階段？

從5?20開始，樂視啟動了霸屏模式，當然消息都對它不利。

從賈躍亭辭任樂視總經理到孫宏斌放言「不考慮投資樂視汽車」，輿論對樂視的質疑像潮水般湧來，賈布斯又迎來生命中的艱難時刻，連最善於在朋友圈轉文的樂視團隊最近擴散的文章都變為《你可以懷疑樂視，但賈躍亭對夢想的堅持令人欽佩》，可見已是江郎才盡。

但也不全是壞消息。近日，一則招聘信息又讓人想起了那個沉默許久的樂視超級汽車項目。在某招聘網站上，樂視汽車（北京）有限公司發布了上百個招聘職位，工作內容涉及雲平台、電驅動、試製、動力電池、整車控制等等，工作地點在北京和上海嘉定。

你看，誰說樂視正在裁員，人家不也在逆勢大規模社招嗎？這是不是說明樂視超級汽車項目在中國要進入實操階段了？

壹姐看到招聘信息的第一反應確實如此，但是看到具體的招聘職位，姐的心又涼了。為何這麼說？根據公開資料，此次樂視汽車招聘的職位包括：電力電子開發工程師、EMC測試工程師、電驅動熱分析工程師、汽車電子工程師、底盤控制高級工程師，也有試製方向的試製車間經理、試製物料工程師等。

不知大家有沒有發現上述職位的特點？它們都與汽車開發環節有關。壹姐記得樂視汽車是在2014年7月註冊成立的，樂視放出要造汽車的消息也是在2014年左右。轉眼三年過去了，樂視汽車現在才開始大規模招聘研發人員，那之前所說的種種難道真的只停留在PPT階段？我們不知道答案，只知道樂視汽車還沒拿到純電動乘用車生產資質，而這個牌照現在已經發到第十四張了。

在有些人看來，現在申請純電動乘用車生產資質牌照很容易，只要按照網上流傳的攻略走，成功的概率就很大。但是對有些人來說，拿到牌照卻是一件難度極高的事。問題出在哪裡？出在能提供15輛或以上的工程試製車上。

根據2015年國家發改委與工信部聯合發文的《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱「規定」），第八條要求「新建企業的投資應該具體的基本條件，除了在中國境內註冊並具有相應的資金規模與融資能力，具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計、樣車研製、試驗與定型的完整研發經歷，具有整車試製能力等基本要求之外，自行試製同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。」

這意味著企業在申請電動車生產資質之前，必須要已經有15輛或以上的工程試製車才行，而這些樣車還需要在指定的機構完成所有的試驗，符合試驗技術要求才行。

這條規定對具有整車設計、開發經驗的企業而言並不難達標，比如之前為多個整車企業做設計研發的長城華冠就順利地拿到了第三張牌照，但包括樂視在內的毫無整車開發經驗的互聯網公司至今一張牌照也沒拿到。

樂視也不是沒做過努力。2016年，樂視在上海和北京分別建立了研發中心。上海研發中心主要負責「三電」系統的研發，北京研發中心主要負責整車集成、底盤車身、實驗驗證等部分。這兩個研發中心的建立就是為了樂視衝刺純電動乘用車牌照做準備。只是一年快過去了，所謂的工程試製車還是沒拿出來。這次樂視汽車的大規模招聘從職位上來看也很可能是為這兩個研發中心招攬人才。只是現在才啟動會不會有點晚？

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