中置引擎、奧迪和費迪南德.保時捷有什麼關係？

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費迪南德.保時捷創造了甲殼蟲和保時捷跑車，但他的偉大遠不止於此。

文▍阮錦程

提起費迪南德.保時捷（Ferdinand Porsche），有人說他是最偉大的汽車設計師，他的故事為每一個車迷熟知。他不僅開創了保時捷跑車品牌，而且早於二戰之前就已經設計了後置引擎的大眾甲殼蟲，甲殼蟲也成為了最偉大的汽車之一。

費迪南德.保時捷與他設計的第一輛保時捷356

費迪南德.保時捷是怎麼想到後置引擎這一機械結構的？而且這一機械布局在後來的保時捷356、911跑車上得以發揚光大。很多人對後置引擎不以為然，因為公認中置引擎才是最完美的，因為最強大的超級跑車，直至最高級別的F1賽車的都是中置引擎機械布局。

後置引擎的第一代甲殼蟲

但你又知不知道，第一輛為性能而設計的中置引擎是什麼車，中置引擎是誰發明的？他又與保時捷和奧迪有什麼關係？

誰才是真正的「銀箭」？

每一個汽車品牌都有其成名之作，例如賓士老是提他們是汽車的發明者，福特的T型車讓汽車開始進入家庭，雪鐵龍第一次發明前輪驅動。但要宣揚豪華和運動，沒有什麼比得上歷史上贏得幾場精彩賽事，或者是有拿得出手的幾款經典賽車更有說服力。

法拉利說他們代表著F1的歷史，而賓士則自稱他們為「銀箭」，因為它們銀色塗裝的賽車在二戰前後曾經有過輝煌的戰績。

說到奧迪，可能更多人只記得它的勒芒賽車和DTM，卻不知二戰埋沒了這一個品牌一段輝煌的歷史，更不知二戰前這個品牌已經處於賽車領域的最高峰。奧迪沒參加過F1，但F1的前身GP大賽是四環統治的，它才是真正的「銀箭」，因為早在戰前，四環的銀色賽車就已經開創了一個後人很難超越的高度。

Auto Union Type C型賽車

早在1934年，第一款帶著四環標誌A型賽車（Auto Union Type A Rennwagen）問世，從此典定了未來頂尖賽車的基本機械布局。這輛由後來甲殼蟲和保時捷設計師費迪南德.保時捷（Ferdinand Porsche）設計的賽車，裝備一副16氣缸引擎，並革命性地把引擎放在駕駛者後面， 開創了中置引擎的先河。

沒錯，第一輛真正意義的中置引擎，就是費迪南德.保時捷發明的。

中置引擎加上中置油箱的設計，令到A型賽車實現在 50:50的最佳前後軸比重，也成來後來F1賽車的標準設計。A、B、C三款賽車統治了當年GP賽場，到1937年年底，四環賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界記錄和23項同級別賽車記錄。

第一輛真正意義為性能設計的中置引擎汽車

而從1938年起，GP大獎賽的制定了新規則，12缸引擎取代了16缸引擎，引擎排量限制為3升，汽車聯盟的工程師們在羅伯特·埃爾邦·埃伯豪斯特（Robert Eberan-Eberhorst）的帶領下，為1938年的賽季開發出了12氣缸的D型賽車。

該賽車的主要技術設計理念，如中置引擎、扭轉梁式懸掛和增壓引擎等都源於費迪南德·保時捷為汽車聯盟開發的上一代賽車—搭載16氣缸V型引擎的C型賽車。在那一年的比賽中，汽車聯盟的D型賽車贏得了義大利和英國格蘭披治汽車錦標賽的冠軍。

Type D比賽的年代，賽車的速度已經高達300公里/小時，而且是在開放式駕駛艙，有沒有現代頭盔保護下參賽，那是的賽車手都英雄。1937年的Avus大獎賽中， 16缸的C型賽車曾跑出了380公里/小時的超快速度。

二戰的爆發終結了四環的勝利，相比較賓士在戰後拯救了它的銀箭賽車，奧迪的銀箭賽車則損失慘重，Zwickau地區被蘇聯軍隊佔領，而汽車聯盟也解體了，工廠一直處於閑置狀態。直到1949年，一些當時汽車聯盟的成員在1949年來到英戈爾施塔特，組建了新的汽車聯盟，也就是現在的四環奧迪。

中置引擎是現代跑車最理想的布局，圖為第一代保時捷Boxster

甲殼蟲、保時捷、後置引擎、中置引擎、奧迪，全部都與一個人有關係，費迪南德.保時捷就如神一般的存在。

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