工程師講述重慶內環高速公路誕生記：揣個饅頭背壺水 一干就是一整天

▲內環建成時

▲鳥瞰北環立交

▲建設中的馬桑溪長江大橋

▲大佛寺長江大橋（重慶高速集團供圖）

口述人：王文廣

原重慶重點公路建設指揮部技術處工程師，歷任重慶高速集團高級工程師、正高級工程師，現任重慶高速集團建設管理部總經理，全程參與重慶第一條環線高速公路建設。

口述地點：

重慶高速集團建設管理部總經理辦公室。

口述時間：

2017年5月24日

6條車道重慶有眼光

1995年，重慶內環高速公路動工，我那年27歲，是年輕技術工程師之一。

我畢業於重慶大學土岩結構專業，碩士，是當時重慶重點公路建設指揮部（重慶高速集團前身）聘來的為數不多的年輕技術人員，參與重慶內環高速公路建設全過程。

直轄前，重慶道橋方面人才稀缺，僅有一條成渝高速公路。期間，我參與華夏第一洞中梁山隧道建設，與許多年輕技術員一起，在這個時期迅速成長，得到歷練。

1994年，關於修建我市第一條環線高速路的構思，正式納入城市規劃。這是一條6車道高速路，要將設想變為現實很難。聽前輩說，上世紀90年代初，全國還沒有一條6車道高速公路。當年市交通部門領導帶著立不了項不回重慶的決心，在北京爭取了很長一段時間，最終得到交通部立項批覆，還領回交通部上億元補助。

重慶真是太有眼光了，這一立項，為重慶以後的發展做好了鋪墊。

2條環線 形成內環高速

我佩服的還有，當年，決策者就考慮到城市組團擴展以及城市交通壓力緩解。作為國家五縱七橫公路網中的成都到上海段（重慶境內是滬蓉國道重慶至長壽段渝長高速）和西南出海通道（渝黔高速）兩條高速路，當時已開始進行規劃和建設。

無意之間，一個重大發現，為重慶內環高速公路提供重要依據：上述兩段路修好後，自然形成上橋－童家院子－界石大半個環線，如果再修一條高速路，將界石與上橋連接，一條重慶內環高速公路豈不就建成了？

這條環線，根據當時記載，投資約40億元，分3段組成，分3段施工。1995年10月，最先動工的是環線高速東北環20公里。1997年10月和1998年10月，環線高速東南環32公里和西南環23公里先後動工。

2002年底，3段環線合龍，全長75公里，路基寬31.5米，雙向6車道，設計時速100公里/小時。暢通情況下，駕車跑完環線40分鐘。

全線從上橋立交起步，途經楊公橋、跨過高家花園嘉陵江大橋至石馬河，再經人和、童家院子，經大佛寺長江大橋越過長江天險，在四公里穿真武山隧道，過茶園至界石，再穿小泉和吉慶隧道折向馬桑溪長江大橋，經華岩回到上橋。

這條路的誕生，就是獻給重慶直轄的一份大禮！

2座大橋 都獲得殊榮

大佛寺大橋和馬桑溪兩座長江大橋，分別是環線高速公路東南環和西南環上最大控制性工程，同為雙塔雙索麵斜拉橋，同為雙向6車道，一座橋墩為H型，一座橋墩為Y字型。它們是長江上游進入重慶主城的兩大景觀和標誌性建築。

重慶人應該感到自豪的是，大佛寺大橋主跨450米，通車時刷新同類型橋樑亞洲紀錄。馬桑溪大橋因為建設質量高，榮獲中國建築工程界最高獎項魯班獎。

如今建設連續鋼構橋，主跨一旦超過200米，就被視為麻煩工程，更何況當年條件有限。從技術上來看，橋身越長，鋼絞線越拉越長，一旦穿線堵孔，只有開腸剖肚方式才能修復。又因為雙6六車道設計，橋體箱梁結構越寬越容易開裂，腹板一旦發生開裂，也是一項難度極大的修復工程。

重慶內環高速公路建設經歷各種困難，就拿全長3000米的真武山隧道來說，除溶洞外，還有煤層採空區、圍岩破碎帶和地表水滲漏等不良地質工程條件，最終，重慶建設者採用提高路基高程，用人字型縱坡方式，跨越地下水位。

當年因為建設資金不足，重慶向亞洲銀行申請貸款1.5億美元，不僅汲取到發達國家土建工程建設管理模式和理念，而且引入一批國外權威專家及外國監理工程師，為重慶培養了一批適應國際慣例的人才。

重慶建設者發揚艱苦奮戰精神，順利渡過難關。

有些記憶永遠不能忘記。我記得，2001年12月26日，在大佛寺長江大橋南橋頭，舉行隆重慶祝儀式，人山人海，擠滿橋頭及兩邊山坡。離大佛寺大橋南橋頭不遠處人行天橋下，一副群眾寫的對聯掛在醒目位置，上聯是「國富民富家家富」，下聯是「路通橋通事事通」。

展望未來 或建高架快速路

我還記得，當時參與建設的領導、專家、工程師，對工作沒有任何怨言。標配工作服是草帽和解放鞋，身上揣一個饅頭，有條件的背個軍用水壺，一干就是一天。

實在餓了，就在老百姓家裡買飯吃。渝州牌老貨車，就是一線車，出門就推，前面坐3人，後面坐3人，經常下車推車。

1996年，我和愛人成了家，經常周一出門，周五回家，我和同事在工地上幹活到深夜，直到天黑才收工。工地上解決洗澡問題最困難，我回家時身上經常臭烘烘的，妻子老批評。不過，加班加點這些事，妻子不責怪、不嫌棄。

印象最深的是，公路投用時，周邊到處是農田。就拿高家花園路段節點來說，設計每日2萬輛車流量，通車初期，抬頭一望不到10輛車在路上跑。如今，據路網中心統計，這段路每日超過10萬輛車流量，實在是震撼。

在我心裡，重慶內環高速改變了城市格局，對城市擴張具有深遠影響：通行時間縮短，主城範圍隨之擴大；曾經的郊區，如今摩天大廈林立；道路四通八達，人氣劇增，商業綜合體拔地而起……串連各類高新區、科技園區、工業園區等特色產業群。

今後重慶內環快速路如何緩解擁堵？重慶建設者或將大膽嘗試，比如建設高架十字型新型城市快速路。現在看來還很遠，但相信不久後，將從夢想變為現實。

內環高速2010年更名內環快速

口述人：湯乾

重慶高速集團老專家、總工辦原主任

1994年10月8日上午，成渝高速公路重慶段及中梁山隧道正式通車。1995年年底，成渝高速公路全線通車，西南第一條高速公路誕生。

為了建設這條西南第一路，重慶重點公路建設指揮部、鐵二院等專家歷經3年翻山越嶺，前後組織120多名工程師，設計圖紙重達1000餘公斤，最終完成最佳設計方案。重慶公路建設因此一鳴驚人，修建成渝高速的建設班子，在重慶兩環八射公路建設前充當重慶公路建設主力。包括重慶內環高速公路建設在內，這些工程非常了不起。

2003年，內環高速公路全線實現聯網收費。2003年，內環高速公路納入主城區路橋年票制。2005年，重慶內環高速公路確定童家院子段為里程起始點。2010年，內環高速公路所有收費站拆除，同時，更名為內環快速公路。

重慶晚報記者 李琅 實習記者 王藝 文 見習記者 李野 攝

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