中國航母上的新型艦載機，令美日專家心服口服讚不絕口！

L-15一開始設計上就是採用串列雙座設計，后座比前座要高30厘米，和單座戰鬥機改雙座比較，后座視野良好，達到6°，前座更達到16°，這在國內外教練機中都是先進水平。中國使用航母經驗不足，一款視野良好的飛機能大大降低事故率。L-15是專門研製的教練機，價格低廉(相對戰鬥機)，具備整體壽命長、適合短途飛行、頻繁起降的特點，俗話說就是「皮實」。九十年代初中國從俄國引進三代機蘇27SK，中國空軍有了跨時代的新裝備。然而我們也發現，長期用雙座的蘇27UB培養飛行員，光是「蹲起落」就足夠傷害機體了，而蘇27SK/蘇27UB設計上就是一種大規模戰鬥消耗品，機體壽命只有大約3000小時，用來做短途飛行訓練頻繁起落的教練機，浪費極大。

L-15還具備了三代戰鬥機的優秀電傳操縱特徵和部分亞、跨音速飛行性能，可以更好地模擬新一代戰鬥機的飛行特性。其穩定盤旋能力達到6G，而第三代戰鬥機也最大值只有9G，完全能夠達到一般模擬飛行要求。其氣動外形決定了它低空低速飛行性能和穩定性很好，非常適合艦載機起降時的低速飛行要求。其雙發動機特點，可模擬單發停車事故，一旦發生真的海上單發事故，能夠更好地返回航母附近跳傘或者著陸備降機場。L-15具有超過1的設計推重比和良好的升力性能，也讓它在中型、大型航母上都滿足滑躍起飛和彈射起飛時還能夠攜帶足夠訓練的燃料和有效載荷。其最小起飛速度240千米/小時，最小起飛距離300米，最小降落距離400米左右。L-15良好的短距離起降能力有改裝上艦起降餘地，不需要對它進行大改。

同樣作為輕型機，L-15在航母上使用方便性和攜帶量都優於艦載雙座戰鬥機。特別是設計之初，L-15採用雙發就意味著比採用單發增加10%-15%的結構重量和很大的形狀阻力。如果採用FC1戰鬥機的RD33加力式渦輪風扇發動機，就意味著延長機身長度(米格29機長17.32米，FC1機長14.30米，L15隻有12.27米)。現在L-15縮短髮動機艙乃至整體長度，就是為了上航母——作為一款艦載機，五短身材能在局促的飛行甲板上節約空間。

L-15在國內首創設計之初就在發動機上採用了全許可權數字控制系統(FADEC)。之前的飛機在發動機油門操作上大多都有一些限制，不同的高度、速度有不同的限制，還有一些特殊狀況，比如大迎角時的發動機限制。在複雜緊張的著艦飛行中，一般飛行員常常容易忘掉某些發動機限制，誤操作很可能帶來空中停車等嚴重後果。FADEC的出現為飛行員解除了思想負擔，減輕飛行員疲勞程度，減少差錯。FADEC系統利用計算機對發動機進行監控和調節，保持發動機最優工作，並同時提供安全診斷和檢查。FADEC技術已經在民航飛機上普遍使用，未來的新型戰鬥機也將全部採用FADEC控制技術。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！