「印度三城記」之：孟買

我之所以說孟買Mumbai像上海，是因為它是印度最主要的經濟中心、金融中心、貿易中心和港口。

它是印度人口最多的城市，也是全球最多的之一，現在市區人口1500萬，整個孟買都會區則有2500萬。

孟買貢獻了全印度10%的工人崗位，徵收所得稅的40%，徵收關稅的60%，中央徵收特許權稅的20%，印度對外貿易的40%，和400億印度盧比（6.5億美元）的社團稅。[22]許多印度金融機構將總部設在孟買南區，包括孟買證券交易所、印度儲備銀行、印度國家證券交易所、印度政府造幣廠。許多外國銀行和金融機構也在這個區域設立分支機構。

娛樂業是孟買另一個重要部門。印度大部分重要電視和衛星網路以及主要出版社都將總部設在孟買。印地語電影業的中心寶萊塢，連同它的最大的攝影棚也都位於孟買。馬拉地語影視業的基地也位於孟買。

孟買作為印度的商業首都，它和印度其餘地方，一起見證了1991年經濟自由化以來，金融、信息技術、出口、服務業和業務流程外包的繁榮。孟買的中產階級在這次繁榮中受益最多，並推動了隨之而來的消費繁榮。

當然從城市的整潔，高樓大廈，以及中產階級占人口的比重來說，Mumbai不及上海，但是在本國的重要性，Mumbai顯然又遠超過上海，或者說相當於30年之前的上海。

但這並不代表我多麼喜歡這個城市，就像我並不多麼喜歡上海一樣。在Mumbai呆了三天，可以說我對它有非常複雜難言的情緒。

一

5月22日上午12:00，我從Bangalore飛到了Mumbai。候機樓出來就看到很多地面被圍擋封閉了施工，導致疏港交通堵成狗，遠不像Bangalore的乾淨利落，第一印象就不好。

從機場到Homestay，一路所見，人流洶湧、車流洶湧，交通秩序極其混亂，街頭各種亂擺賣，垃圾遍地，再加上天氣遠比Bangalore炎熱，我就想起了陸亞明說的：我又回到了印度。

我所訂的Homestay在Bandra，整個社區環境還可以，服務設施配套齊全，有不少酒吧，美國快餐「垃圾三寶」（M、K 、B）俱全，還有一些印度本土的快餐，衛生條件相對不錯，據說這個片區是老外比較多的區域。雖然所住的這棟樓很破舊，但房間的設施很好，大床2米寬，很舒服。房東兩口子很熱情，照顧頗周到，抵消了一部分我對這城市的不良印象。

在Googlemap上面搜中餐館，很少。事實上整個印度的中餐廳都不多，規模稍大的城市會有，但不多，小城市基本上就沒有。由此可見華人在印度的能見度遠不如歐美，更不用說東南亞國家。是華人不喜歡印度嗎？

我之前說過了，為了防止拉肚子，我給自己定的規矩是：儘可能不吃Local food，堅決只喝瓶裝水。那麼最後的結果是，美國快餐成了我的最多選擇。

M、K在印度的許多中等以上城市都有，價格加上稅，不比瓷國便宜，在當地就肯定是比較貴，但顯然生意都很好，說明它們已征服了年輕人。

劍龍說印度的生活服務業很不發達，是因為其服務業對外不開放，比如零售業，業態非常落後，就是過度保護的結果。我對此深有體會，因為我見證了深圳零售業在開放外資後反而崛起的過程。一個國家不開放零售業，就是漠視本國消費者的需求和利益，就是漠視民眾福祉。因為零售業事關我們日常生活的便利性。

其實所謂的改革開放，建立市場經濟，包括現在的所謂供給側改革，一言以蔽之就是，增加有效供給，滿足市場需求也就是人民群眾真正的需求。這些需求既包括對商品的需求，也包括對服務的需求，更應該包括對政治權利，也就是對良好的公共管理與社會治理、對法治與自由、對安全與公平正義的需求。

所謂的增加供給，其實就是增加公共選擇的可能性，我有得挑選，我才能有權利、才能有福利、才能有自由。當你把一切都封閉起來、壟斷起來，讓我沒得選擇，我就是不自由的。哪怕你把壟斷供應的東西說得多麼美好，哪怕它也是真的美好，當我沒得選擇，那就是扯淡。我想印度的服務業就是如此。

二

23/5我用了一天時間在Mumbai瞎逛。首先是去Mumbai南部地區也就是老Mumbai，對一個遊客來說，幾乎所有可看的東西都在那一帶。

我先坐216路公交車到郊區鐵路Bandra車站，買了一張one day s tourist ticket，二等車廂，75Rs。說是一天內任坐，其實我只能坐個來回而已。坐這個輕軌列車到Mumbai半島南端的Mumbai Marine Lines車站，再換乘一個公交車，到Gateway of India（印度門）下車。這一帶，可以說是Mumbai城市的精華所在。

現在的Mumbai起初是由七個小島組成的一組群島，稱為孟買七島。這也就是現在的Mumbai南部地區。

1534年12月23日，葡萄牙人從古吉拉特蘇丹巴哈杜爾·沙手中得到這幾個島嶼。1661年6月23日，葡萄牙凱瑟琳公主嫁給英國國王查理二世，這幾個島嶼作為嫁妝送給英國。1668年9月，這幾個島嶼又被轉租給英國東印度公司，每年的租金為10英鎊。公司在島嶼的東岸建造了深水港，作為他們前來南亞次大陸的第一個停靠港口。城市人口迅速增長，從1661年的10,000人，增長到1675年的60,000人；1687年，英國東印度公司將其總部從蘇拉特遷到孟買。該市最終成為孟買管轄區的總部。

從1817年起，該市進行了大規模改造，大型土木工程將這組群島合并成一大塊。這個工程稱為霍恩比填海工程，完成於1845年，導致城市面積猛增數倍，達到438平方千米。1853年，連接孟買和塔那的鐵路通車，這是印度第一條客運鐵路線。在美國內戰期間（1861年—1865年），孟買成為世界首要的棉花交易市場，帶來了該市經濟的繁榮。不久，隨著1869年蘇伊士運河的開通，孟買的城市地位變得更加重要，成為阿拉伯海上最大的海港之一。

在其後三十多年中，該市成長為一個主要中心城市，刺激了該市基礎設施的改進和許多機構興修建築物。1906年，該市的人口膨脹到100萬，名列印度第二位，僅次於加爾各答。作為孟買管轄區的首府，它也是印度獨立運動的主要基地，聖雄甘地在1942年發起的退出印度運動是該地最突出的事件。

所以現在的南部Mumbai，你說它是一個半島也可以。這裡集中了最多的殖民地建築，鱗次櫛比，美輪美奐，相比之下，上海的外灘真的啥也不是。

我分別逛了the Gateway of India、Taj Mahal palace、Bombay nature and history society、National Gallery of Modern Art、Jehangir Art Gallery、Bombay Stock Exchange、Bombay High Court、Bhikha Behram Well等一系列建築或美術館，在教堂門附近的一個義大利餐廳吃了午飯，然後沿著海邊走回了Mumbai Marine lines車站。一邊走一邊想：為什麼到今天為止，這個城市最美、最經典的部分，仍然是英國人留下來的？印度人給這個城市增加的只有髒亂差？包括鐵路，這個城市的輕軌系統，都是英國人在19世紀建成的。Kolkata也是如此。如果從來沒有英國人來過這裡，現在的印度會是什麼樣子？

德里有一個印度門，Mumbai也有一個，是這個先有的，而且是英國人建的。如果說這個代表了舊印度的話，那個就表達著新印度。但是看看新德里的城市狀況吧，新印度實在沒啥可驕傲的。

至於那個證券交易所大樓，就像深圳農民建成的住宅塔樓，毫無建築美感可言。老實說，這個城市裡充滿了太多的建築垃圾。

我又坐輕軌原路返回，然後坐211路巴士去Bandra Fort，這是Bandra片區的天涯海角，有一個被遺棄的古城堡，在它的旁邊，一座新的大橋通往南部城區。所以這裡原來號稱的The landend恐怕就不符合實際了吧？這裡的海濱是本地的旅遊景點，不過沒有沙灘，全是黑色的石頭，可以叫它「黑石灘」之類的。我在海灘邊的一個咖啡廳坐下來，要了一杯咖啡，等待日落。

黑石灘上有許多人，男男女女。金黃色的太陽漸漸西沉，可惜沒有晚霞。我略感失望，坐上211巴士打道回府。

三

24/5上午我不想出去，待在家裡寫作文。但是一上午斷了兩次電，其實22日下午更離譜，從中午1點到晚上10點，4次停電，短的半小時，最長一次2個多小時。好不容易晚上7點半來了電，到9點半又停了，房東拿了蠟燭給我，燭光下看書這種浪漫我不太習慣，所以還是早早睡了，也不知道蠟燭啥時候滅的，電啥時候來的。這好歹也是印度第一大城市吧？電力供應如此不穩定，真是匪夷所思。其實在其他地方也多次體驗停電，但都沒有Mumbai這麼離譜的。

中午在KFC解決午飯，然後研究下午去哪裡。Mumbai的寶萊塢很有名，離我這裡不算太遠，10公里左右的樣子，但是我Google了一下，那裡只有一個某電影公司的大樓，也沒啥可看的，何況還得預約，票價90美金，算了吧！

決定去印度理工學院孟買校區。坐422路公交車，費了一個半小時才到，在一個名叫Powai Lake的湖邊，風景倒是不錯。可是當我興沖沖地走到大門口，卻被攔著了：閑人免進。我拿出我的護照，跟他們解釋了半個小時，找了保安的上司和上司的上司，表達我想進去看看的善良願望，一點也沒有用，還是拒絕我進去。一個大學封閉到這種程度，也真是罕見，就算是以封閉著稱的瓷國，登記證件也能進去啦。娘西皮。

在湖邊走了走，然後就仍然坐422路車回去，這樣回到Bandra時已6點了。本來想去見識一下Mumbai著名的紅燈區Kamathipura的，但是已很累，被IIT拒絕心情不佳，吃完飯就想回去沖涼睡覺了，紅燈區不去看也罷。

總的來說，Mumbai給我的印象好壞都有，好的一面，能感覺到這個城市的經濟活力，以及英國人為這個城市打下的基礎和烙印。但它終究還是一個典型的印度城市罷了。

20天下來，沒有一個印度城市讓我愛上它。總體印象十分不佳，只有一兩個地方讓我想對沒那麼反感，那就是Bangalore和Khajuraho，但後者只是一個小鎮而已，而Bangalore的市內交通體系讓我實在不敢恭維。

我的朋友鄭維說，「中國的糞坑在傳統文化里，印度的糞坑就在日常生活里」，確實如此。讓我借他的這句話結束我的印度之行。

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