太解氣了！俄羅斯竟開始向我們求購尖端武器

提起中俄軍售，影響深刻的就兩個字--山寨！其實，能有這種下意識的反應也不難理解，畢竟從著名「五對負重輪」，到拱衛祖國藍天的殲-11系列戰機，中國有太多的武器打下了蘇俄的烙印。然而，這種情況已經開始悄然反轉。

運輸機

不久前，中國哈爾濱飛機工業集團，就向俄羅斯出售了12架運-12型運輸機。其實，這早已不是中國第一次像俄羅斯出口運輸機，早在第十屆珠海航展時，中國就已經向俄羅斯出口過運-12型運輸機了。

曾經向中國大批出口運輸機的俄羅斯，如今反而向中國購買運輸機，這本身就能說明一些問題。那麼在未來幾年內，中國還有哪些裝備能夠引起俄羅斯的興趣，可能出口到俄羅斯的呢？

筆者認為，至少有4類軍工產品是目前的俄羅斯在短時間內難以順利生產的。首先就是剛剛提到的「主角」運輸機。

可能有人會認為筆者是在胡言亂語博人眼球，但只要聯繫一些其它的新聞報道就會發現，筆者所言還是有幾分道理的。蘇聯解體前，蘇聯空軍曾經擁有可與美國媲美的戰略運輸機群，即便是現在，俄羅斯依舊擁有世界第二大的運輸機機群。

但是，與過去蘇聯時代不同，如今俄羅斯的運輸機，尤其是大型運輸機，可以說是報廢一架就少一架，因為目前的俄羅斯尚不具備量產大型運輸機的資格。為什麼這麼說呢？

因為在蘇聯時期，其「安」系列大型運輸機的生產線建在烏克蘭，隨後蘇聯解體，俄烏分家。再到如今俄羅斯與烏克蘭已是矛盾重重，若想讓烏克蘭為俄羅斯建造大型運輸機，幾乎是不可能的。

況且，烏克蘭本身由於資金、技術、人員等問題，沒有能力令生產線全開，否則抱著這樣一隻會下蛋的「金雞」，烏克蘭航空代表團也不用遠赴陝西渭南市，準備 把「安」系列運輸機的生產線落戶中國了。

不僅僅是「安」系列運輸機，「伊爾」系列運輸機也面臨著同樣的問題。目前，舊型號的伊爾-76運輸機俄羅斯早已經 停產，轉而生產的是伊爾-76MD最新改進型，伊爾-476運輸機。這也是為何中國最近購買的伊爾-76是翻新的二手貨的原因。

按照俄羅斯的計劃，到2020年，俄羅斯空軍將接收48架新型的伊爾-476運輸機。與此同時，俄羅斯也在積極向中國出口伊爾-476運輸機。

對此，筆者認為，俄羅斯之所以積極向中國出口伊爾-476運輸機，恐怕其中的一個目的與向印度出口米格-29K艦載機一樣，希望借中國的資金，分攤伊爾-476的研製費用，並進一步擴大伊爾-476的生產量，以維持伊爾-476生產線的正常運轉。

但隨著中國運-20的研製成功，伊爾-476與運-20相比並無明顯優勢，所以筆者認為，中國大量伊爾-476運輸機已無太大可能，那麼俄羅斯是否還能繼續維持伊爾-476後續機型的研發與生產呢？恐怕情況並不樂觀。

已經遠銷世界多個國家的中國「翼龍」無人機

在「安」系列運輸機進口無望，「伊爾」系列運輸機前景暗淡的情況下，俄羅斯想要維持自己的戰略運輸能力，恐怕還得需要中國的幫助。所以說，未來中國大型運輸機出口俄羅斯還是有一定可能的。

除了大型運輸機之外，筆者認為，中國軍工還有一類飛行器可以出口給俄羅斯，那就是無人機。相比有人戰機的大放異彩，俄羅斯在無人機領域可謂是平平無奇。

除了當年米格公司的「鰩魚」無人戰機令人眼前一亮外，再沒有什麼拿得出手的產品。

反觀中國方面，各種級別的無人機幾乎應有盡有，尤其是「翼龍」無人機， 更是遠銷全球許多國家，性能堪比美國「捕食者」系列無人機，而性能更強、有效載荷量更大的「翼龍II」無人機也將開始生產。

不僅如此，「利劍」隱身無人戰機、「長鷹」、「神鵰」等無人偵察機也為中國無人機曾色不少。

可以說，如果俄羅斯進口了中國的無人機，不僅能彌補其在相關領域的空白，更能使俄羅斯軍隊的戰鬥力更上一層樓，同時還能有效降低相關費用。

以這次俄羅斯空襲「伊斯蘭國」恐怖組織為例，派遣蘇-24、蘇-25等戰機進行空襲，不僅費用高，而且飛行員還需要冒著生命危險，尤其是一些低價值目標，派遣常規戰機打擊的效費比極差。

倘若俄羅斯也學習美軍，在常規空襲的同時加入無人機進行全天候的偵查與打擊，取得的成績或許比目前還要巨大。從這點也可以看出，俄羅斯若在今後進口中國無人機，無疑是一種明智的選擇。

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