中國要引進安-225？要這個龐然大物究竟做什麼用

當1991年蘇聯解體時，很少有人會預料到前蘇聯在冷戰時代製造的一批超大型運輸機日後會成為空運市場的寵兒。在上世紀90年代末到二十一世紀初，超大型貨物空運業務已經演變成一個蓬勃發展中的小型行業，日益時效化的全球市場分工合作和全球反恐戰爭的運輸需求加速了這個行業的發展。所以現在當你需要空運一件747貨機裝不下的貨物時，就必須租用俄羅斯或烏克蘭的安-124「禿鷹」或者世界上最大的運輸機安-225「夢想」，除非你能請得動美國空軍的C-5「銀河」。

目前全世界僅有一架安-225

目前全世界僅有一架安-225存世，由烏克蘭安東諾夫航空公司經營。這架飛機在1988年底首飛，在1993-2000年蘇聯解體後的困難時期處於休眠狀態，之後經過翻新重返藍天。安-225的性能數據令人驚嘆：內部載油量相當於14架波音737-800，最大起飛重量達640噸，安裝六台進步設計局的D-18渦扇發動機，總推力近140噸。安-225的機身長任何其他飛機都長，翼展88.40米，僅次於休斯H-4「雲杉鵝」。

安-225二號機機體

蘇聯解體時第二架安-225已經製造了70%，大部分機身和機翼已經完工，最後由於烏克蘭經濟狀況不佳無法完工，於是一直停在基輔的機庫中。烏克蘭方面也一直為這架安-225的出路撓頭，試圖尋找投資方合作來完成這架飛機。每隔幾年就會爆出安-225已經找到買主的消息，但最後都被證明是安東諾夫放得煙霧彈。

直到2016年8月30日，安東諾夫公司宣布與中國空域產業集團就「安-225」相關問題達成合作協議，雙方表達了長期合作的意向。協議規定雙方合作分為兩個階段：第一階段，烏克蘭將生產第二架改進型「安-225」出售給中方公司；第二階段，根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。

達成這項協議，背後原因有兩個，一是俄烏交惡後的安東諾夫公司的許多項目失去了俄羅斯資金來源，急需替代資金的注入。二是中國已經與烏克蘭建立起傳統的軍貿合作關係，先後引進了瓦良格」號航空母艦、UGT-25000燃氣輪機、蘇-33原型機、「野牛」氣墊登陸艇等急需軍事裝備，建立起了良好的合作關係，引進安-225也是水到渠成的事情。雙方的合作互惠互利，我國能迅速相關技術，烏克蘭掙扎中的重工業也能獲得維持資金。

那麼，我國究竟要用安-225來做什麼呢？

有人說用來加強戰略運輸能力，但這不是真正目的。如果我國要組建大型戰略運輸機隊，安-124無疑更加靈活，而且能滿足絕大多數超大貨物的運輸需求，對機場設施的需求也明顯低於安-225。

我國之所以選擇引進安-225「夢想」的原因也許可以從這種飛機的研製歷史看出端倪。

安-225是安-124的進一步發展型，但並不是為了執行軍事戰略運輸任務研製的，而是為了支持蘇聯雄心勃勃的太空計劃。更具體地說，安-225的設計目的是在背部運輸蘇聯太空梭「暴風雪」號以及其液體燃料的「能源」號助推器，或其他大型航天器。

安-225駝載暴風雪號太空梭

也就是說，安-225內部貨艙的運輸能力反而是次要的。該機最獨特的能力是能在背部駝載幾乎接近貨艙載貨量的龐大載荷（205噸對比250噸），這就是安-225的全部設計目的！為了實現這個目標，安-225的機背有大型載貨支架，並採用巨大的H型雙垂尾，這種設計看似累贅笨重，卻能在駝載大型載荷時提供所需方向穩定性。所以如果只把安-225達成運輸機使用，簡直就是暴殄天物。

我國需要安-225獨特的機背運輸能力來支援太空計劃，第一，安-225可以在機背運輸大型運載火箭，不僅能避免陸上鐵路運輸的諸多麻煩，還將大大提高運輸效率。第二，安-225的空中發射能力也是個非常吸引人的亮點。

這種在冷戰時期被叫做「寄生髮射」或「空中發射入軌」的概念在當時非常流形，目前正有回歸趨勢。蘇聯解體前後，曾出現過多種從安-225機背發射的小型太空梭概念，例如俄羅斯的MAKS，烏克蘭Svityaz和英國HOTOL。在當下美國私人航天發展浪潮中，維珍銀河公司的「太空船2號」和「白騎士2號」組合，以及微軟聯合創始人保羅·艾倫的「同溫層發射」飛機就採用了這種發射方式。與傳統的運載火箭相比，以空中發射的方式把有效載荷送入近地軌道（高度2000公里以下的軌道）能在最佳時機和最佳地點把衛星或宇宙飛船送入最優軌道，並避開人口稠密地區，提高安全性。

安-225空中發射MAKS太空梭

此外，這種發射方式也具有很強的潛在軍事用途。例如空中發射高超音速武器在幾分鐘內打擊千里之外的目標，或者利用可重複使用的太空飛船以無法預測的方式把有效載荷送入軌道。這些設想已不僅僅存在於理論中，而是正逐漸變成實現。我國也正積極發展這種軍事能力，與我國目前發射「神龍」太空飛行器的轟-6相比，安-225為我國提供了空中發射的無限可能。

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安-225巨大的機背運輸能力為我國的太空計劃提供了無限可能

近日，英國BBC新聞網站發表了一篇關於烏克蘭向中國出售安-225的文章。中國空域產業集團總裁張友生在文中表示：採購An-225二號機機身的可行性研究於2009年開始，他們於2011年開始與安東諾夫設計局進行接觸溝通，2013至2016年間項目加速推進。他在採訪中告訴BBC，「安-225可作為太空飛船載體，也可在12000米以下高度發射商用衛星，而且這種發射方式比傳統發射具有更多優勢，比如發射時間更為靈活，可以更快的將衛星發射到預定軌道，而且發射成本低很多。」

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