樂視稱欠債343億系謠傳，為和法樂第在國外融錢？

近日，樂視網(300104,股吧)管理層向媒體回應了343億元的欠債傳聞：捕風捉影，誇大其辭。

此前，有媒體報道稱樂視在銀行的欠款已經高達343億元，扣除保證金後仍高達近263億，因為這筆巨額欠款，樂視正在遭遇金融機構的「擠兌」。

343億元欠債？樂視表示「捕風捉影、誇大其詞」

在>辭去經歷職務之前，曾向樂視影業張昭借款，遭>阻止。而在更久以前，賈躍亭曾成功向樂視影業借得款項緩解資金壓力，彼時，導致影業收緊日常運營，也卡緊了報銷經費。

另外，在今年的5月份，曾有多家銀行上門討債，>要回了1億元左右的貸款，其他多家銀行或談判無果或還在觀望。

而對於343億元的債務，就分析稱其中通過上市公司樂視網獲得的銀行信用貸款只佔一小部分，大多數資金通過股權質押、可轉債、融資租賃等多種方式獲取。

報道分析了賈躍亭的借款風格：看重貸款金額有多高，而非擔保條件。

還分析了賈躍亭這種行為的風險：如果到期無力還款，又沒有反擔保策略的前提下，賈躍亭個人就得為此承擔無限責任甚至是坐牢。

但是一切的分析都被樂視管理層的「捕風捉影、誇大其詞」給噎回去了。現在的樂視存在很多跟錢有關的問題，這點毋庸置疑。

近日，樂視創始人賈躍亭投資的電動車初創公司法樂第(Faraday Future)也因為資金問題正在尋求外部融資，金額在10億美元左右。

法樂第計劃融資10億美元自保還是解局？

消息稱，由於主要資助方樂視陷入資金窘境，電動汽車廠商法樂第未來將計劃融資10億美元來自保。

法樂第也已經開始會見潛在投資者，同時正在挑選金融顧問幫助籌劃融資事宜。另外法樂第此次接觸的潛在投資方主要為大型投資者，如主權財富基金。更詳細的消息是法拉第首席財務官Stefan Krause正帶領團隊在英國尋求融資，已經與包括滙豐銀行和渣打銀行在內的金融機構進行融資方面的洽談。

關於法樂第的融資情況，該知情人士透露，法樂第希望能在未來約2個月內完成這筆融資。

如今法樂第的主要資助方即賈躍亭旗下樂視公司，由於投資領域廣泛（如電動汽車、智能手機、汽車共享、電視和視頻服務等），擴張速度過快，樂視目前正遭遇資金危機。知情人士稱，這一次賈躍亭將不會再次投資。而據統計目前為止，賈躍亭個人已對法樂第的投資逾3億美元。

公開消息，今年1月，法樂第發布了首款旗艦電動汽車FF 91。本月初，法樂第又展示了這款車型的最新宣傳視頻。儘管這家公司看起來是一家徹頭徹尾的美國企業，但是中國往往把它和樂視汽車混為一談――FF系列是高端系列，而LeSEE價位偏低一點。

對於法樂第未來融資的消息，法樂第未來相關人士表示：「我們即將啟動A輪融資。賈躍亭先生也仍是我們的股東。」該人士同時強調稱，樂視從來都不是法拉第未來的股東或投資方，投資公司的是賈躍亭個人。

儘管法樂第否認了樂視是其股東或投資方，樂視此前也不斷強調法拉第未來屬於獨立的汽車公司，然而賈躍亭作為大股東、和樂視緊密合作、打出互聯網、生態等口號等眾多事實讓人依舊分不清楚。

財務受阻，法樂第生產量一降再降

尤記得剛誕生的法樂第不僅獲得了大量中國資本的支持，還做出了很多有望改變世界的承諾。該公司從蘋果、特斯拉、法拉利和寶馬挖來了許多人才。

法樂第甚至提出了一種新穎的汽車擁有方式，通過訂閱模式讓用戶可以根據自己的具體需求獲取不同的無人駕駛電動車。

然而風光只是一時，但自那以後，法樂第遭遇了一系列公關危機。一年前在CES的首次亮相有些失策，沒有像承諾的那樣推出準備投入生產的汽車，只是展示了外形酷似蝙蝠戰車的靜態概念車。不僅如此，耗資10億美元的內華達工廠也推遲了建設計劃，還有多名高級員工跳槽。

除此之後，還有單詞「ZERO」的商標爭議，以及FF 91車型的預訂量數據等等問題，甚至法樂第的財務競爭力也備受質疑，但該公司仍表示，10億美元內華達州工廠的建設將會在未來幾周內重啟。

此外，法樂第還遭遇過被美國一家視覺特效公司起訴的困境，被指拖欠180萬美元CES宣傳材料設計費。這家公司稱：「法樂第多次承認該公司拖欠The Mill的數字，而該公司願意付款。然而，儘管多次發出支付請求，法樂第也承諾會支付，但到目前為止尚未收到款。法樂第僅向The Mill支付了2萬美元，總欠款為1802750美元。」。

FF仍希望投產但又在 「精簡」；計劃中的電動車產品線已經從7款降至2款。所有這些對法樂第未來、對其資助方樂視來說並不好過。

孫宏斌不投資樂視汽車，汽車業務或只能去國外融錢

對於融創中國150億大手筆投資樂視，>斌曾在股東大會上表示，他的投資邏輯沒有發生變化。

孫宏斌的規劃里，他投資的樂視網、樂視致新和樂視影業，將是未來樂視的主體。視頻網站、影視、電視，這三個業務天然能夠協同起來。

在孫宏斌看來，樂視代表了家庭娛樂平台未來發展方向，而這也符合消費升級的方向，相信娛樂市場的增長潛力是頗為理想的。

但對於樂視體系下的汽車板塊，孫宏斌表示，雖然互聯網汽車挺有意思的，但我們會非常小心，至少目前沒有條件。我們把現有投資做好。未來投不投不一定，但是目前不考慮投資樂視汽車。

「樂視汽車，不投了，我們把現有投資做好」。孫宏斌說。

在融創中國3月舉行的業績發布會上，孫宏斌表示，有三個因素使得他還沒有下決心投資樂視汽車。其一，電動車市場的拐點究竟什麼時候來到？方向正確之下，市場放量的時間周期有多長，尚無法預計。其二，電池技術突破及相應的成本降低如何實現？電池工業的走向尚不清晰，存在變數。其三，充電條件。配建充電樁，是一個巨大的工程。

2017年3月孫宏斌已經帶領團隊前往美國考察過樂視汽車項，但最終卻沒有決定去投資它。

樂視的資金危機還在不斷地發酵。在孫宏斌明確表示不投錢的情況下，汽車業務的發展在國內似乎已經無計可施。

作為私營公司，法樂第並沒有對外公布股東的具體持股信息。但據了解，賈躍亭在FF處於絕對控股地位，且法樂第的說法，在即將啟動的A輪融資里賈躍亭仍是股東也證明了這一點。法樂第計劃融資10億美元或正是樂視在國外融錢、尋求解局的一種途徑。

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