動力電池格局趨變：行業進入洗牌期

OFweek新能源汽車網訊 進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。「今年動力電池企業的生存壓力很大，利潤空間被極大壓縮。」不少接受記者採訪的業內人士感慨道。

電池企業降本壓力大

2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產業鏈條上的動力電池。

除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力電池企業的處境更是雪上加霜。

今年以來，原材料價格維持高企，記者查詢行業數據，5月18日碳酸鋰價格參考報價每噸14萬元，金屬鈷參考報價維持在每噸36.7萬元，尤其是金屬鈷價格較2016年出現了翻倍增長。「鈷在電池中成本佔到10%左右，鋰佔15%。」國聯證券分析師馬松告訴記者。

新能源車企普遍在談判中強勢要求動力電池降價20%-30%。「面臨降成本壓力，企業主要是靠提升能量密度和規模效應，以及各環節的原材料壓縮來實現。」工信部賽迪研究院汽車產業研究中心總經理吳輝在接受記者採訪時表示，「利潤是擠出來的。」

吳輝的觀點代表了行業的典型做法。「規模效應，其中還包括了自動化程度提升、良品率提高等，技術進步層面除了提高能量密度外，同時也可以研發高鎳的三元材料，通過減少鈷的用量來降低成本等。」馬松進一步補充。

在湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞看來，交易成本過高是抬高動力電池企業成本的一個重要原因，「可以提高交易效率，降低交易成本。」

「我們主要是從多個方面降成本。」桑頓新能源副總工程師李海波在接受記者採訪時表示，「一方面，在產品設計與生產製造環節上，產品設計上不做過度設計；形成產品的標準化，降低研發和生產成本；在採購上盡量採購標準件等。生產環節提高產線的自動化水平和產品優率。另一方面，打造產業鏈閉環，從正極到電芯到整車系統到梯次利用再到原材料回收，形成一個閉環，從這一產業鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車廠在業務模式上創新，通過結盟或是其他方式，形成利益共同體。」

今年1月份，桑德新能源的母公司桑德集團投資10億在長沙建國內最大廢電池資源化項目。「我們本身是環保企業，在電池回收方面具有天然優勢，包括回收渠道、處理技術以及盈利模式等，同時，也可以應對原材料價格波動帶來的挑戰。」李海波表示。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！