F1摩納哥大獎賽前瞻 – 排位賽是關鍵

本周末，賽車運動的三皇冠即將要舉辦兩場，分別是Indy 500以及摩納哥大獎賽，邁凱倫車隊車手阿隆索已經在Indy 500那邊參加了排位賽，並且成績不錯，取得了符合其五郎稱謂的第5名，也是成績最好的新秀。不過，本文的重點是對摩納哥大獎賽進行展望。

摩納哥大獎賽首次於1929年舉辦，至今已經舉辦了74次。它被譽為F1的「jewel in the crown（皇冠上的珠寶）」，多位車手也用「glitz and glamour（輝煌與魅力）」來形容此大獎賽，其歷史地位可見一斑。邁凱倫是此大獎賽獲勝次數最多的車隊，共計獲得了15次勝利，而塞納則是獲勝次數最多的車手，共計獲勝次數為6次。曾經代表雷諾獲得2006年勝利的邁凱倫車手阿隆索選擇放棄參加摩納哥大獎賽，不禁令人唏噓。不過，去年宣布「暫時退役」的巴頓將代替阿隆索參加本次比賽。

舉辦大獎賽的蒙特卡洛賽道是一條街道賽道，全長僅3.337公里，共計19個彎道，其中還有一條隧道。

本次比賽可以使用三種輪胎類型，分別是黃色的軟胎、紅色的超軟以及紫色的極軟。車手允許使用13套干胎，而極軟胎則受到了各個車隊和車手的歡迎，各車手都至少選擇了9套極軟胎。梅賽德斯和紅牛二隊採用了較為保守的9套極軟胎的輪胎策略，而紅牛、威廉姆斯以及雷諾則採用了較為激進的11套極軟胎的策略。

由於狹窄的賽道特性，所以排位賽顯得尤為關鍵，甚至其重要性超過了正賽，因為在正賽中，超車會非常困難。讓我們來看看各個車手是怎麼說的。

塞恩斯：「這條賽道在舉行排位賽的時候，氣氛會非常緊張，這是全年最艱難的排位賽，我需要更加堅決。」

格羅斯讓：「在摩納哥幾乎不可能超車，除非你冒極大的風險，而這樣做的話之後可能會要花幾個小時和賽會幹事待在一塊。排位賽是關鍵。你真的需要排在前面。一旦比賽開始了，你要有一個好的發車並且保持住。」

馬格努森：「在這邊比賽非常困難，並且幾乎不可能超車。真的，你只有在你前面的人出現了很大的失誤之後才能超車。至少是開這樣大的賽車，我覺得事情就是這樣的。排位賽將會非常重要。」

不過有人可能會問了，去年紅牛車隊的里卡多曾經奪得了桿位（1:13.622），但是獲得勝利的卻是漢密爾頓，這是為何？其實這並不是漢密爾頓在比賽的過程中超越了里卡多，而是紅牛車隊在里卡多進站的時候出現了一個大的失誤，導致里卡多將第1的位置拱手送給了漢密爾頓，出站之後的里卡多卻恰恰是因為賽道特性而無法對漢密爾頓進行超越重奪第1的位置。

馬格努森提到了賽車很大，所以超車會很困難。那麼各個賽車之間的「體型」又有著怎樣的差距呢？我們知道，決定一台車子空間的一個很重要的指標就是軸距，還記得在買車的時候，大家經常會提到A級車、B級車，其決定的關鍵因素就是軸距。國人喜歡空間大的車子，比如面向中國市場的奧迪A4L的軸距為2908mm，而A4則為2828mm。

在F1賽車中，各個廠商的賽車之間的軸距也不盡相同。不過其軸距比我們的家用車要長得多，最短的是來自威廉姆斯的賽車，也達到了3545mm，而最長的軸距來自梅賽德斯的賽車，達到了3760mm。

從理論上來說，在蒙特卡洛這條賽道，短軸距的賽車會更加有優勢，因為它們的轉向更加靈活，而長軸距的賽車在高速賽道更加穩定，也會有更多的下壓力。

漢密爾頓曾在中國大獎賽說過：「我們的車子更長，所以當我們去到摩納哥的時候，我不知道我將如何更好過這些狹小的彎角。不過在一些更長更快的賽道，比如鈴鹿，我覺得我們會真的很強。」

今年的排位賽，梅賽德斯不再像以往極具統治力，法拉利的賽車似乎有了一些長足的進步，那麼軸距為3594mm的法拉利能否在排位賽中擊敗比其軸距長166mm的梅賽德斯？讓我們拭目以待。

繼西班牙站進行過升級之後，邁凱倫-本田在本站將繼續進行升級。不過邁凱倫在本站的期望應該不會太高，雖然巴頓由於阿隆索在西班牙站的排位賽取得第7的成績而讓他信心滿滿，但是他畢竟沒有駕駛過新的MCL32賽車駛上賽道，而他的隊友范多恩因在西班牙站與馬薩發生碰撞，要在本站退後三位發車。

范多恩要退後三位發車

除了邁凱倫，索伯車隊也將繼續在本站進行升級。這次升級其實也是西班牙站升級的後續，主要的升級部件為底板。

除了升級，有些車隊將會對塗裝進行一些調整。哈斯車隊將會大量採用灰色元素取代原有的紅色元素。

已經在本賽季換上粉色塗裝的印度力量還嫌女性元素不夠多，他們將會印上Breast Cancer Care（慈善組織「乳腺癌關愛」）的商標。

附：賽程安排

5月25日（周四）16:00 – 17:30：1練

5月25日（周四）20:00 – 21:30：2練

5月27日（周六）17:00 – 18:00：3練

5月27日（周六）20:00 – 21:00：排位賽

5月28日（周日）20:00 – 22:00：正賽

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