最合適的才是最好的 車輛「馬力」最終精細化調整

我們經過詳盡的計算，根據上海南寧滬昆高速去26噸，回程32噸貨物運載，時效是76km/H時速，最精準的車輛配置應該是 225馬力，2.8速比，9擋直接擋變速箱，295輪胎的4X2車輛。

對於這樣的結果，其實很多卡友之前早就抗議了，說小編就一個書獃子，拿出這樣配置，都懶得跟小編說，怕把小編教聰明了......

哈！小編之所以這麼寫，是想有機會把得到的配置結果是如何得到的，如同圍棋復盤那樣，掰開了揉碎了去揭示其科學流程。俗話說： 「外行看熱鬧，內行看門道」。這個門道就是科學配車流程和步驟，如果方法學會，你將能獨立完成車輛配置，而且符合運營。做到這一步你就是配車專家。

真的高手過招眼前除了刀光劍影，什麼也瞧不出來，小編這次讓整個高手配車細節一幀幀慢放，把精妙招式全方位立體展示出來，揭示配車中的奧秘，我希望奉獻這個標準配車法感謝好學的卡友和愛好者。

言歸正傳，我們回憶一下之前提到的正確配置卡車的流程

卡車正確配置流程：先確定技術基礎配置基調+後根據非技術影響去調整配置。

開篇的那個基礎配置就是我們的第一個箭頭的成果，是技術基礎配置。換句話說就是60分及格水平，如果滿足不了這個基本要求，配車的結果一定是不及格。

非技術配置優化調整

此時技術參數微調的依據是來自車隊管理和對公司行業發展前景設計帶來的適應性配置調整。

這些其實就是之前卡友說的那些非技術類影響因素。一般包括：

1

車隊管理

1）駕駛員的駕駛水平和技能

中國傳統駕駛員幾乎沒有正規渠道學習真正的駕駛技術，歲數超過45歲以上的老司機的駕駛技術獲得就是師傅帶徒弟，年輕一點的駕駛員通過觸網交流可以拓展知識獲取。同時，國內車輛的技術跟國外比落後數十年，與先進車輛科技配合的駕駛技術，恐怕師傅都沒看見過，怎麼教徒弟？

到目前：正確使用巡航能省油、大油門爬坡、快速起步提速，至今普通駕駛員依然難從心裡認同並且去使用。對於駕駛員培訓改變司機，不可能立竿見影，所以車隊的妙法就是：通過增大發動機動力輸出讓駕駛員有富裕的動力去掌控支配，駕駛員就能變得從容，否則讓駕駛員通過精湛的駕駛技術控制精確動力輸出是不可能的。

舉個栗子，如果你是個專業的高級理財師，你可以把一小部分錢精確的運轉越做越大，而一般沒有金融知識的菜鳥，基本上越做越少，唯一能確保盈利的可能就是本金要多，多到即使有部分損失不在乎的情況時，那麼你破產的風險就很小。

駕駛技術平平的駕駛員如果有富裕的動力儲備做背書，即使動作失誤，操作錯誤，也可以通過大動力去化解，保證一般的駕駛要求，完成運輸任務。

增加多少動力合適呢？請回想黃金分割定律，神妙的0.6。還是以這個例子算，225馬力/0.6=375馬力。

隨著物流的發展，傳統的駕駛員用工體系的弊端越來越顯現出來，管理成本升高的同時，駕駛員越來越成為香餑餑。如果車隊沒有互聯網思維創造性解決這個問題，在目前就要給駕駛員做適當讓步，讓步最直接的辦法就是：儘可能購買進口車輛、提高車輛配置、特別是舒適性和安全性方面，動力性方面也儘可能大些來討好駕駛員。駕駛員對購車決策的影響力會越來越大，地位越來越重要。未來的廠家活動，如果沒有關照到駕駛員，那將會是災難性的結果。

2）物流管理水平

現代物流的管理水平決定了公司運轉的效率和發展前景，而衡量物流公司效率最直接的技術指標就是公司的平均車速，有時間可以跟各位說說物流車隊的經濟因數這個現代化物流管理基本概念。

環顧我們四周，中國車隊可以買得起豪車，但是在車隊或者物流管理方面的實力確實跟先進國家有著巨大的差距。平台公司基本就是為了團購和利用金融槓桿，而真正的物流公司，疲於奔命的簽線路，包線路，第三方物流的興起人為的割裂了大型車隊的存在，所以車輛根本談不上什麼運營計劃和未來規劃。

大家可以看看國外優秀的車隊，如果物流規劃和運輸計劃配合天衣無縫，大家都不會盲目的最求大馬力，這就是藝高人膽大的道理。

天下武功，唯快不破！所有的人都在拼速度，而跟速度直接掛鉤的就是發動機的輸出功率。所以動力大一些，競爭力就強一些，動力大一點，後面的物流壓力就小一些。

為此375馬力的動力顯然不是最合適的動力輸出。

2

行業發展規劃

不同的物流企業都會選擇一個專註區域。例如快遞行業，無論是東西南北的業務基本上都是以快遞運輸為主，所以這行業快和輕是主要考慮的因素。不過很多時候，公司可能會做一定的轉型，例如快遞做快運，快運做快遞的案例也並不罕見。

如果運輸性質改變，可能貨源的供應就會發生變化。現在能有雙邊貨的運輸公司是幸運的，運價的持續走低，讓過去可以重去空回的大公司都吃不消，何況是中小公司。所以買個車能涵蓋越多的應用場景，對公司來說性價比越高。

此外，公司要考慮擴展個發展，社會形象，公司價值如何通過車輛去傳遞這些也是需要斟酌考慮的影響因素。

例如本文的例子，公司是典型的快遞運輸業務，至少5年內（車輛正常使用壽命）業務變化可能很小，所以4X2的驅動形式基本可以確定，43噸的總重限載是國家運輸法律的上限。上海到南寧的線路是非常容易的平原道路，如果有新線路開發，特別是去雲貴川山區，那麼我們需要多大的動力輸出呢？是不是馬力越大越好？

答案是否定的，之前的技術貼已經很明確的提出了合適的馬力才是最好的，盲目的大馬力帶來的就是費車、費油還不安全。

功率重量比參數，平原7~8即可，丘陵8~9，山區9~10， 複合路段可根據平路/丘陵/山區的佔比，進行加權計算即可。

如果按照43噸的滿負荷載重算，雲貴川是典型山區，所以馬力的上限是43X10=430馬力。

所以對於這家物流公司考慮所有方面的條件最佳的車輛動力總成的配置就有了

功率輸出430馬力

後橋速比2.8

12擋AMT直接擋 變速箱

295輪胎

4X2驅動形式

這不就是之前很多卡友留言說，我們車隊就是類似配置，事實證明是最佳的。這個也是對小編配車法的一個間接證明吧。數學計算和理論推導是工作方法，經驗是經過很多嘗試中篩選出最終的結果，應該是個驗證過程。如果凡事憑經驗效率就很地下，很多卡友懷疑計算的準確性有多大？

還是那句話回答那些有懷疑的卡友：太空萬公里實現精準的航天器對接，不是航天員跟開汽車一樣去找的，而是經過數學和技術計算出來，計算機按照實現計算執行就能分毫不差。

對於正確配車，說著容易，事實上你沒有熟悉的車輛知識，工程數學計算能力，車隊管理經驗、物流管理經驗，是不可能配出最合適的車來。很多時候都是借鑒別人已經配好的車進行修改。如果掌握了這個流程和方法，就可以輕鬆的配出最適合的車輛，讓車輛結合運輸如虎添翼，事半功倍。這也是一種省錢。

只買對的不買貴的，

合適的才是最好的。

文章來源：我是好司機-賓士卡車駕駛學院

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