思域1.5T發動機，走下VTEC巨人肩膀

小威今天心血來潮想寫一款發動機。

先大致看了看別人寫的，真是寫一款有一款的精彩；又看了看2017沃德十佳發動機榜，三款混動，七款渦輪增壓，那個編輯不禁感慨：自吸或大勢已去，看著看著就看到了這樣一段話：

之前小威寫奇瑞發動機憑37.1%就自稱中國第一，好多人憤憤不平，就提到了本田這款1.5T發動機，好了，就決定它侍寢了！哦不， 侍筆。

不知道細心的老鐵們有沒有看出什麼毛病？

沒錯，本田好有心機，一直作為看家技術的VTEC明明沒有在這台1.5T發動機上出現！不可否認的是，VTEC確實曾讓本田斬獲近乎神級的光環。所以就算這台發動機上沒有，小威還是不忍心不說！

VTEC

Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可變氣門相位及升程式控制制系統。

VTEC機構最早出現在1989年，發明者松澤健一也被稱作VTEC之父，用於四衝程內燃機的可變配氣系統。

最初的設計目標在於在有限的排量下榨取儘可能大的馬力。隨著時代的發展要求，訴求從高性能逐漸走向燃油經濟性。

VTEC技術的關鍵在於氣門的升程「可變」。

VTEC發動機每缸有4氣門（2進2排），擁有雙凸輪、兩組搖臂，通過油壓控制搖臂。

中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門

升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當於單進氣門發動機。

高轉速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體並由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行，大大增加了進氣流通面積和開啟持續時間。

現在回到發動機上來，沒有用VTEC的1.5T上，露臉的是雙VTC。

雙VTC

雙VCT可以實現不同行駛狀態下，進排氣兩側氣門重疊角控制，兩側氣門能同時打開，利用進氣壓力差來更快將廢氣排出氣缸。

據說，沒使用VTEC的原因是，未使用VTEC時，這款發動機不論動力的輸出還是燃油經濟性方面，都已經達到了設定的目標。

至於背後是為了升級留一手還是降低綜合成本還是有更多理由，大家自己可以猜猜看咯。

缸內直噴

直噴就不細說了，燃油的霧化效果、油氣混合程度和有效渦流方面的優化，都是實現38%的熱效率的助力。

集成式缸蓋

缸蓋內置水冷式排氣歧管。

優勢比較明顯：

1、讓高溫廢氣溫度降幅達100℃左右。降溫後的廢氣可以增加渦輪增壓的增壓效率，進一步提升了燃油經濟性。

2、在冷啟動時，排出的高溫廢氣能為油液加熱，使發動機更快進入工作狀態。

高滾流進氣道

一度被稱作黑科技。

高滾流進氣道設計為進一步提高轉矩和功率提供了基礎。較高的滾流可以縮短燃燒的初期時間，有利於混合氣的分層燃燒。

性能表現

這是一張來自太平洋汽車網的性能對比圖

百公里加速，本田1.5T真的是表現不俗啊。

雖然是渦輪，但是有著接近線性的輸出，而且扭矩的輸出範圍從1700rpm一直延伸到了5500rpm，發動機響應也不錯。

渦輪響應相當迅速且低調，據說如果不看儀錶盤的渦輪介入提示，根本就不知道渦輪已經介入工作了！

油耗方面官方稱5.4，實際情況的話普通開車習慣的司機在7-8差不多，堵車開空調之類的就具體看情況了。

美中不足的是這款發動機的噪音控制不夠好，給駕駛體驗打了折扣；中轉速以上，發動機的震感也會增加，顯得發動機格調還不夠高。

最後，小威就吐槽一下本田這些技術宅太不會賣人情了，新車不給優惠就算了，還動不動就加價，可能這就是技術的硬氣吧！希望自主品牌也加把力啊，好好抓住混合動力、新能源的契機。

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