越瘋狂越暴力 德國空軍在末日防空戰中使用的奇葩武器

美國陸軍航空兵B-17轟炸機編隊對德國本土進行轟炸

隨著美國陸軍航空隊對德國本土實施越來越猛烈的日間戰略轟炸，德國空軍急需找到應對武器，於是在1943年4月成立了神秘的第25測試分隊（E.Kdo 25），開始對一些異想天開的空戰武器進行測試。

E.Kdo 25指揮官霍斯特·蓋爾上尉在回憶錄中寫道：「E.Kdo 25的主要任務是發展和測試新的有效武器來對抗轟炸機。我們進行了許多測試，很多想法來自外部。我們收到了來自平民、公司和工廠、軍隊部門以及雷赫林德國空軍測試中心的許多信件和建議，『你們為什麼不試試這個呢？』

燃料空氣炸彈

這些建議中不乏極富想像力、千奇百怪且不切實際的。1944年3月8日福克-沃爾夫飛機公司設計部門的文德蘭博士提出了一個腦洞很大的建議，他說可以把燃料散佈於空中，引爆後產生強氣流來摧毀轟炸機編隊。文德蘭認為這種燃料空氣炸彈能產生速度超過25米/秒的強氣流，如果燃料空氣混合比正確的話，可爆發出高達每千克空氣680千卡的巨大能量，強氣流會對轟炸機的機翼產生極大應力，足以使飛機四分五裂。

用於向空氣中噴洒燃料並引燃的燃料罐

文德蘭建議可以用專門設計的外部燃料箱把揮發性爆炸燃料噴入空氣中，這種燃料罐可以掛載於榮克斯Ju 88的機腹或者Fw 190的翼下。但文德蘭的建議過於大膽，最終停留在了紙面。

有機玻璃殺手

雷赫林測試了用於對付轟炸機駕駛艙和炮塔有機玻璃的化學品，粘附在玻璃表面遮擋視線。實驗室研究人員分析了來自B-17和B-24的擋風玻璃碎片，確定出有機玻璃的成分，然後他們研製出幾種能夠牢牢附著在玻璃表面的液體和粉末。

其中一種是白色的液體狀物質，一旦附著在有機玻璃上就很難被除去。但E.Kdo 25對這玩意的實戰效果不是很確定，轟炸機機組可以在遭噴洒後打破擋風玻璃繼續飛行。

一架Fw 190的翼下掛載了兩個專門由於噴洒「白色液體」的液體罐，用於在對敵轟炸機編隊進行迎頭攻擊時使用，飛行員先用機炮進行攻擊，然後在飛越轟炸機編隊時就打開罐體上的閥門進行噴洒。不過E.Kdo 25最後沒用這架飛機進行實戰測試。

拖曳炸彈

用拖曳炸彈攻擊的全過程

在雷赫林發展的另一個概念是拖曳炸彈。奇怪的是，拖曳炸彈的建議來自德國警察和郵政部，名稱中的「炸彈」並不是真的炸彈，而是懸掛在鋼線下方的重物，戰鬥機在轟炸機編隊上方放出鋼線，讓鋒利的鋼線去破壞敵機的機身和發動機。

1943年8月底，雖然初步實驗顯示拖曳炸彈還存在一些危險的不穩定特性，但仍使雷赫林產生了足夠信心，準備根據拖曳炸彈的概念研製一種能安裝在飛機上的電動絞車和切割裝置。1943年9月下旬，雷赫林向E.Kdo 25交付了一枚實驗性的10千克拖曳炸彈，用於安裝在Fw 190上進行實戰測試。雷赫林還測試了一種使用2.5毫米直徑雙絞鋼線的拖曳炸彈，準備用於在敵方領土上破壞高張力電線和電話線，但最後被否決。德國空軍司令部擔心一旦德國戰鬥機開始用鋒利鋼線拖著炸彈線破壞電線，可能會刺激敵人在德國本土採取類似措施。

E.Kdo 25的技術人員設計出一種可儲存100-400米鋼線的圓柱形金屬容器，鋼線末端的10千克「炸彈」留在容器外部，整套設備可以安裝在Fw 190的ETC 50機腹炸彈架上。作戰計劃是讓Fw 190迎頭接近敵機編隊，在編隊上方約500米放出炸彈，希望能讓鋒利的鋼線纏住一架倒霉的轟炸機，成功後飛行員就拋掉容器，繼續執行常規戰鬥任務。但這種容器存在一個限制，那就是放出鋼線後就無法回收，所以如果沒能成功纏住轟炸機，飛行員就只能把鋼線切斷於德國領土上了。

實戰測試

1943年12月11日，美國第八航空軍派出437架B-17型和86架B-24在強大戰鬥機編隊的護航下轟炸埃姆登飛機工業基地。當第44轟炸大隊的B-24接近目標時，迎頭出現了一架拖著長長鋼線的Fw 190，鋼線末端還有一個重物。Fw 190隨後一個淺俯衝從轟炸機編隊上方掠過，鋼線纏住了一架B-24的機鼻，Fw 190隨後切斷了鋼線脫離。鋼線導致B-24的投彈手和導航員受傷，然後右側彈艙門扭曲變形，被滑流吹脫，美國的技術人員事後認為這是鋼線傷害所致。

被鋼線損壞的B-24機鼻

B-24返回基地後，纏繞在機鼻上的鋼線被拿去分析。技術人員發現鋼線直徑3.8毫米，由5條單根鋼絲纏繞製成。單根鋼絲截面為方形，邊長1.2毫米，外側鋼線纏距19毫米。化學分析表明鋼線含有以下元素：碳0.55%、錳0.5%、硅0.2%、鎳小於0.01%、硫0.034%、鉻0.1%、磷0.031%、鉬未發現。在轟炸埃姆登兩天後，德國廣播電台宣布這種新型武器對美國轟炸機編隊造成了「毀滅性的影響」。

第八航空軍在1943年12月轟炸不萊梅和1944年1月轟炸奧斯謝爾本期間，又發現了Fw 190和Ju 88用拖曳炸彈對轟炸機編隊實施的另外三次襲擊。美國陸航情報機構對此報告說：

「我們在研究機組報告後得出結論，雖然鋼線炸彈的襲擊越來越頻繁，但並不是很危險。即使敵人有可能在鋼線上安裝大型炸彈，但如何進行有效瞄準是個大問題。此外上拖著鋼線的飛機必須進入轟炸機機槍的射程，使自己變成一個非常脆弱的目標。即使鋼線命中目標，對轟炸機造成的傷害也相對輕微。」

一架遭到Fw 190拖曳炸彈攻擊的B-17，一台發動機螺旋槳被纏住並起火

「高難度瞄準、載機的脆弱性以及在攻擊期間的機動性限制都表明，目前鋼線炸彈戰術並不會對盟軍轟炸機編隊構成威脅。」

1944年1月中旬，E.Kdo 25停止了對拖曳炸彈的進一步實驗。不過德國航空研究院仍然在研究一種拖曳炸彈的概念，烏爾里希·施米謝克工程學博士提出用Bf 109戰鬥機拖曳長1000米的鋼絲，使用鋼絲末端掛載的50千克甚至200千克炸彈去攻擊敵轟炸機編隊，讓飛行員在最佳時機引爆炸彈。

1944年9月，哥達車廂廠的瓦爾特·溫德斯工程學博士又提出了另一種拖曳炸彈，即通過「把一枚炸彈托向敵轟炸機編隊即將通過的航線，一旦鋼線撞到敵機，炸彈就在慣性作用下飛向轟炸機並爆炸，此時載機拋掉鋼線脫離。」

戰爭結束後，阿道夫·加蘭德聲稱德國空軍用拖曳炸彈獲得了兩個未經證實的戰果，但最後停止了對這種武器的實驗，因為「炸彈經常被拖在Fw 190尾後而不是懸在下方，晃得也太厲害，而且戰鬥機必須非常接近轟炸機才能獲得戰果。」

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