北京，70萬共享單車的混戰亂局

北京的共享單車品牌已經超過8個，單車總量超過70萬，已接近各方對北京共享單車預估的飽和數字。幾大巨頭在北京的新車投放正在趨緩，但這並不意味著共享單車在北京的戰爭硝煙將有所消散。相反，超過70萬輛單車每天的高頻調度和停放，給公共道路帶來的系統難題，至今還沒有找到一個有效的解決方式。

70萬輛：共享單車堵死的早高峰

北京的共享單車數量已經超過了70萬輛，這是2017年4月底北京交通委公布的數字。梁永安對這個數字沒有概念，他只知道這個龐大數字帶來了怎樣的麻煩。梁永安是ofo在望京片區的維保管理員，手裡管著20多號人，每天負責清理和調運單車。每天早上8點之前，他都會帶著4個人，在望京SOHO西北入口守著，工作日的早上，8點半左右，一輪「單車清理和調運」大戰會在這裡準時打響。

望京SOHO是整個望京片區共享單車潮汐現象最嚴重的區域之一，三棟SOHO大樓里一共有兩萬多上班族，最近的兩個地鐵站分別在1.7公里和1.3公里以外。以前，這裡的很多員工下了地鐵後，只能走路或者乘坐專門的超短途專線客車上班，解決這一段距離尷尬的路程。共享單車對他們來說是剛需，因此各家共享單車在這一區域擴張都極為迅猛，梁永安親眼見證了這一過程。

共享單車為北京的上班族解決了「最後一公里」出行問題

服務摩拜之前，他是望京SOHO的一名普通保安，幾乎從來不使用共享單車，因為覺得這些單車的騎行體驗比他想像中差，還要錢。但2017年春節之前，摩拜和ofo已經開始招兼職在固定區域管理車輛，梁永安發現這活兒不錯，工資日結，輕鬆，看起來比保安有勁頭。他把工作辭了，年後正月初八就成了摩拜的兼職運營維護，兩個月後又跳槽到ofo。他剛上班時，身邊只能看到摩拜和ofo的車，兩家投放車輛的規模都相當可觀，他記得有一段時間，起碼連續一個星期，每天在望京SOHO周圍增加的摩拜不少於1000輛。

ofo的數量他沒具體統計過，但4月份，ofo在望京SOHO這一區域就分兩次將管理人員增加到了7名員工。他自己則一路成為ofo在望京片區多個地鐵站和商業中心的運維總負責人，從一名普通運維變成管理18名兼職、8名三輪車師傅的「梁總」。

小藍單車是3月份開始投放的，在最初投放的三個星期里就在北京完成了10萬輛的投放，相當於摩拜在北京頭四個月投放的單車總量。梁永安當時的感覺時，小藍單車一天天變多，大有追趕摩拜和ofo的趨勢。到4月下旬，這三家規模最大的共享單車數量增長終於慢下來，但更多顏色的共享單車卻又出現了，包括深綠的優拜、淺藍的由你、藍綠相間的永安行、深淺綠相間的快兔等。根據望京街道辦的統計，到5月底，望京地區的共享單車已經達到8個品牌，超過1萬輛，街道辦事處的工作人員形容這種情景是：「忽如一夜春風來，各色單車花兒開。」

Bluegogo小藍單車

共享單車急劇增多，望京SOHO周邊很快就出現了單車停放的潮汐現象和由此而來的嚴重擁堵。每天早高峰時，原本整整齊齊碼放在地鐵口的上千輛自行車被源源不斷的上班族騎到望京SOHO，其中流量最大的是西北入口，在那裡，爭分奪秒趕著上班打卡的人們往往從大路中間就開始停車，落鎖，離開。這些胡亂擺放的車輛很快就把進入樓棟區的入口封住，再向兩邊擴散延伸。

為了防止嚴重的車輛積壓，也為了實現車輛高頻利用，各個單車公司都派駐了維保員協調車輛停放和管理，同時安排車輛在望京SOHO和周圍的地鐵站之間轉運單車。這就是梁永安每天帶領團隊要做的最重要的事情，也是最頭疼的事情。工作日，摩拜、ofo和小藍單車這裡投入的專門維保人員加起來超過12名，前來轉運單車既有集裝箱、箱式小貨車，也有小三輪，一開始，調運師傅們會等在路邊，引導用戶把車停到大車周圍，迅速裝車拉走。

到9點左右的最高峰，單車流量越來越大，很快就把加起來超過5米的步行便道和非機動車道堵得水泄不通，綿延到上百米以外。三輪車開始在一片混亂里見縫插針地左衝右突。貨車已經無法靠近了，只能一輛接一輛地停在機動車道，等著師傅們一輛一輛地把單車抬過來裝車運走。這一停，連機動車道一起，到處都結結實實地堵死了。

北京地鐵6號線褡褳坡站外的共享單車因停放空間有限積壓在一起（小飛 攝）

梁永安估算過，工作日高峰時期，每天來到望京SOHO的單車不會少於5000輛，一輛廂式貨車每次可以運走30輛，一輛三輪車每次可以運走8輛到10輛，順利的情況下，每天11點半左右能勉強將單車清理到有序的程度；不順利時，清理到下午兩三點也很正常。

作為整個片區的運維負責人，梁永安幾乎每天上午都固定守在望京SOHO指揮調運，其他各家單車的運維負責人甚至區域經理也一樣，經常寸步不離地守在這裡，但誰也沒法子讓道路變得通暢。梁永安總結說：「只要共享單車的模式不變，每天來到這個地方的單車總量不限制，這個（擁堵）問題是解決不了的，誰家車多，誰家的麻煩就大。」

互聯網解決不了的線下運維

望京SOHO只是北京無數個共享單車高頻使用和積壓的區域之一。雖然還有源源不斷的新品牌殺入市場，但即便取各單車公司CEO對北京單車需求量的估計的最高值，即北京每20～30人就需要一輛共享單車，共需要66萬～100萬輛，70萬也是一個接近飽和峰值的數字了。如何管理這些車輛正在成為最大的難題。

作為晚入場者，小藍單車在進入北京之前，其運營團隊就對摩拜和ofo的線下運營做過調研。但小藍單車的北京運營經理魏子一說，很多情況還是超出了他們的預判。比如他們曾料到朝陽區國貿周邊的單車使用率可能較高，這一片區的地鐵站絕對需要重點投放和運維，卻沒料到國貿周圍的單車可停放區域會極為分散。另外，一些遠郊地鐵站的巨大使用需求也在他們的意料之外。這些地方怎麼進行線下管理？他們沒有經驗。魏子一稱，正是為了對已有的車輛線下管理模式進行摸索，小藍單車放緩了投放速度。

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魏子一說，迄今為止，沒人知道共享單車到底應該以何比例配備線下團隊。天津和杭州分別在出台的共享單車徵求意見稿中，對這一比例有所規定，其中天津的人車比為1∶200，杭州的人車比為1∶80。但這兩個頗有懸殊的數字對小藍單車或者幾乎所有的共享單車公司來說，借鑒意義不大。

與摩拜、ofo一樣，小藍單車線下團隊主要分為維保和調度團隊，其中維保團隊主要負責在固定區域或點位對單車的停放進行巡查和簡單管理，調度團隊則主要是在不同點位之間調度車輛，尤其要保證每天高峰時段的單車轉運，防止單車在一些區域積壓過多，在另一些區域供應不足。

小藍車重點區域每天需要的運維人員和車輛都可以根據大數據提前分配，但每個片區每天的騎行情況卻又是動態的，颳風下雨、季節變化、交通管制，諸多因素都會影響用戶的騎行意願，造成騎行規模的波動，進而影響線下團隊的工作。和望京SOHO的情況一樣，所有重點區域的高峰時段，一個小環節出現微小的銜接不暢，都會造成現場癱瘓，這不是用戶素質的問題，也不是互聯網技術能解決的問題。

北京地鐵10號線宋家莊站外排列的共享單車

但龐大的線下團隊管理本身就是考驗。目前摩拜、ofo和小藍單車的線下運維團隊均來自第三方外包或兼職，甚至上文提到的ofo和小藍單車地麵糰隊管理員梁永安和宋孝鵬都是日結工資的第三方，工人們可以隨時辭職走人，梁永安招過的一些兼職，最短的只幹了一天就走了。

在工作時間，摩拜要求運維師傅們每40分鐘發一次自拍到微信群，ofo則要求師傅們每隔兩個小時在軟體上共享位置。小藍單車的辦法除了上下班自拍打卡，主要是加大公司運營人員的巡查力度，來督促這些兼職員工。對於單車公司與第三方的合作，梁永安的理解是「公司不想擔責」。魏子一則坦誠，小藍單車目前的投放量還不算大，如果投放量繼續增大，甚至遍布各個城市後，線下團隊怎麼組建管理？這些問題他們都沒有答案。

各方博弈：公司的車，大家負責？

同樣沒有答案的還包括各基層政府，也就是共享單車佔用城市公共空間的最直接管理者。望京SOHO所在的朝陽區望京街道辦事處是從4月份開始介入共享單車管理的。在那之前，街道辦經常接到共享單車亂停亂放的投訴，但街道辦綜合治理辦公室（以下簡稱綜治辦）的一名負責人說，他們當時沒有借鑒案例，也不知道從何入手進行管理，甚至找不到共享單車負責人。這名負責人對共享單車的疑問是：「誰批准的？誰審核的？在哪裡備案的？有人說我們不管。我怎麼管？車哪兒來的？天上飛來的嗎？」

最後，望京街道辦正式介入望京SOHO周邊的單車管理契機在今年4月19日，這天北京市朝陽區文明辦的負責人到望京街道辦，開了一個協調共享單車亂停亂放問題的專項會議。會議之後，望京街道從4月22日後就開始在轄區的重點商業區、主要幹道和交通樞紐划出路邊停車區域。5月初，街道全轄區已經划出了超過1萬平方米的街邊自行車停放區域，理論上足夠停放街道現有的1萬多輛共享單車了。但街道辦很快發現，在路邊簡單地劃條線沒有任何作用，共享單車管理的結症，在於重點區域的單車實時停放情況和流轉速度。

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最後，街道綜治辦只好牽頭成立了一個微信群，專門共享望京SOHO周圍的單車信息。這個微信群里，包括各家共享單車的負責人、望京SOHO物業管理方、街道辦負責全轄區交通實時監控的監控員和交通巡邏員。這也是望京街道綜治辦甚至整個街道辦各科室，第一次和社會第三方公司建立日常互動的工作群。這個群現在每天從早上8點一直熱鬧到晚上，物業方、來自街道辦的交通巡邏員和監控員會實時在群里通報轄區內各個重點區域的共享單車停放情況，督促單車公司進行清理。

每天早上早晚高峰時期，李亞豐都積極往這個群里傳單車停放亂象的照片，他是望京SOHO物業管理方在微信群里的代表。他早就受夠了這些五顏六色的單車，他說原本大廈西北入口每天只需要一名保安，現在每天早上，他得帶著七八名保安和共享單車公司的維保人員一起，幹上幾個小時搬運單車的活兒。最讓他氣憤的是，在對面商業中心上班的人也常常跟隨人流一起，把單車停在SOHO前面。我問他，物業可以在單車管理方面提供哪些建議，他直接說：「共享單車就應該取消。」

街道辦的態度顯然更中立，綜治辦負責人說：「這是新生事物，正面負面都有，中央媒體都在報道呢，大家共同努力，把負面降到最低，這才是目標。」但各個單車公司的情況並不相同，有些公司新出現的品牌甚至沒有專門的管理人員，街道辦的工作只能協調其他公司的人幫忙，把這些無人照管的鮮艷單車挪到偏僻地帶去。街道辦甚至放出風聲，不守規矩的單車以後會被清出去，但目前為止並沒有真正清理過。

實際上，為了管理這些從天而降的共享單車，街道辦同樣需要大量投入人力成本，一個例子是，望京SOHO每天搬運單車的身影中，常常就有街道交通巡邏員的身影，這些巡邏員原本是負責轄區內機動車違章停放管理的。雖然街道辦的相關工作人員強調說：「巡邏員只是信息員，主要工作肯定需要公司自己做，這是他們的責任。」但他又補充說：「共享單車不能僅靠公司，必須所有人共同參與。」

接下來，街道辦還要把望京SOHO目前的管理機制擴大到整個望京的商業中心、交通樞紐、主幹道和大中院校，並把這些地區周邊的物業和保安都吸納到微信群里，成為聯動管理機制中的一環。

而作為單車經營方，類似望京SOHO這樣的聯動管理群，魏子一的手機里還有好多個。這其中對接的各方力量，從物業到不同級別的交通部門、城管單位、市容市貌管理單位，無一不足。魏子一說，公司的主要目標是希望解決最後一公里問題，盡量滿足運維要求，控制成本。共享單車給社會帶來麻煩，他們也不想看到。而且由於不同地區的要求截然不同，各個公司都在同一個群里短兵相接，誰做得好誰做得不好，並沒有評判標準。資本的戰爭在空中已經打到一半了，單車就在路上，公共利益相關各方在地面上的拉扯才剛剛開始。

（部分圖片來自網路）

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