一個剛獲資質一個已進推薦目錄，兩家低速電動車企業轉型手法各異

電車匯消息：日前，「廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（以下簡稱「廣東陸地方舟」）年產5萬輛電動汽車項目獲批」再次引發行業媒體熱議，「低速電動車入場」、「為什麼偏偏是他？」等標籤成為議論熱點，而電車匯結合近期河北御捷車業有限公司（以下簡稱「河北御捷」）在推薦目錄中的頻頻布局發現，曾經依靠低速電動車而名聲大噪兩家企業，在如今市場及政策環境下轉型手法竟各有千秋。

「陸地方舟」不止一個生產資質

電車匯從企業信息公示獲悉，本次獲得獨立生產資質的廣東陸地方舟連同江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司等均為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司（以下簡稱「陸地方舟集團」）控股子公司。

早在2013年12月，集團全資子公司江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司就已經正式通過了工信部組織的新能源准入資質審查，擁有新能源客車、專用車生產資質。其在2017年新一批推薦目錄當中更是擁有多達18款車型公告。

隨著廣東陸地方舟獲得第14張獨立生產資質，陸地方舟集團已經擁有全部新能源汽車生產資質。其官網對此亦有所展示。而能夠獲得新能源汽車生產資質的關鍵因素之一是地方政府的支持力度，另一方面則是其在新能源客車、專用車領域的鋪墊。

河北御捷緣何此時「出手」？

據網路信息顯示，在生產了5年低速電動汽車之後，河北御捷於2014年便獲得了夢寐以求的新能源汽車整車生產企業資質。而根據2015年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，河北御捷並不屬於新建車企，因此不需要再次申報新能源獨立生產資質。但就近年情況而言，「低速電動車」依然是外界對其貼定的標籤，同時往年新能源汽車推薦目錄中也並未出現其車型公告。

而在2107年第四批推薦目錄中，一款御捷馬牌純電動運動型乘用車（公告號YGM6350BEV）赫然在列，電車匯發現該車型曾在第274批道路機動車輛公告中出現，直到今年才連同第295批公告成功進入推薦目錄。時隔兩年，是河北御捷沒有積極進行相關布局還是車型一直沒能通過檢測，筆者更偏向於前者。

第274批道路機動車輛公告中河北御捷乘用車電池類型

2015年前後正值低速電動車野蠻生長時期，其市場體量遠大於新能源汽車，政策環境也相對寬鬆，河北御捷雖然擁有了新能源資質，但在龐大的市場需求面前，其定會忙於拓渠道擴生產。同時迫於資金和技術，難以迅速在新能源市場做出突破。

而從去年10月開始，關於低速電動車「合法化」的問題日漸不被相關部門支持。今年年初山東德州低速電動車政策的反轉、淄博《代步車非法行為綜合治理問題答覆》等都預示著低速電動車市場環境會越來越惡劣。在這樣的大背景下，河北御捷能夠重新布局新能源乘用車已經足夠「幸運」，讓其他低速電動車生產商眼紅。

在近期發布的第296批道路機動車輛產品公告公示中，河北御捷更是有4款純電動運動型乘用車出現。根據其車型配置，無論從最高車速還是電池類型都能夠擺脫以往「低速電動車」的認知，電池供應商包括哈爾濱光宇電源股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司這樣的主流電池企業。也許是困於產能，河北御捷官網並未對幾款新能源車型進行展示，依然由搭載鉛酸電池的乘用車佔據。

對於陸地方舟和河北御捷而言，新能源乘用車轉型之路才剛剛開始，如何找准自身市場定位、凸顯產品競爭力顯得尤為重要。憑藉過去多年渠道建設，能夠深入三四線甚至五線城市，對於我國新能源汽車同樣具備強大的推動作用。

文章摘自電車匯20170523 發自北京

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