世界最長高原鐵路隧道，32公里7年建成，月排水量頂半個西湖

歡迎來到溜溜達達看世界。今天我們給大家介紹世界上高海拔高原鐵路第一長隧——新關角隧道。 新關角隧道全長32.645公里，是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程（簡稱西格二線工程）中的一條隧道，隧道穿過關角山，為雙洞單線隧道。

新關角隧道設計時速160公里，與原來修建的老關角隧道相比，將繞行關角山變為穿梭關角山，時間由2小時縮短為20分鐘，大大提高了青藏鐵路的運輸能力。

關角山，在藏語當中，被譽為「登天的梯子」，這裡海拔3800多米，氧氣稀薄，人煙稀少，年平均氣溫不到1℃，施工條件極為惡劣。

當年為了翻越這個天梯，40多年前，修建了一條76.2公里的繞彎「天路」，包括4.4公里長的老關角隧道。當時修建這個隧道動用了2個營，數萬鐵道兵，付出了極大的代價，才完成了這項工程，當時被稱為世界鐵路史上的神話。

然而，由於這「天路」線路長、彎道多，坡度大，已經成為青藏鐵路的「瓶頸」，火車一到這裡必須減速爬坡，嚴重製約鐵路的運能。2007年，修建新關角隧道方案一出爐，便是一個世界性的難題。在海拔3400米以上修鐵路隧道，在世界鐵路史上都是第一次。

修建新關角隧道的最大難題，便是巨大的地下水湧出量。最多時，一天涌水量最大可達32萬立方米，平均每天抽水量為15萬立方米，2個月幾乎就要抽出一個西湖的蓄水量（1000萬立方米）。

因此，工程師們每天最重要的工作，就是清除地下涌水。在一段時間裡，工人們必須穿雨衣工作，出來之後不得不就會被外面的寒風所吹感冒，加上缺氧，很多工人都得了嚴重的疾病。要知道，這裡冬天的氣溫會達到零下30℃。

32公里的隧道鑿了整整7年，終於在2014年打通正式通車。青藏鐵路西寧到格爾木二線年均貨運量將由1900萬噸增加到5000萬噸。

這兩座關角隧道是兩座里程碑，代表了中國鐵路建設的兩個時代的跨越。

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